“签不签劳动合同主要看加盟商。”
“老板说可以把社保折合成工资发，我愿意多拿些工资。”
“羡慕别人有五险一金。”
“一个快递员能做两三年就已经算老员工了。”
随着网购成为生活日常，快递行业也迎来鼎盛时期。据中国邮政部门统计数据测算，目前快递行业从业人员已超过300万人，其中收派员（俗称快递小哥）超过130万人。每年有高达几十万的人不断涌进这个行业，期望能在此实现“月入过万”。
快递小哥真有那么好当吗？
日前，奥一新闻采访了多位快递小哥与业内人士，发现在近些年快递行业突飞猛进高速发展的背后，隐藏着众多快递小哥不为人知的辛酸：“这一行比想象中更辛苦。”月收入过万只是极个别现象；多数快递员无底薪、无保险，甚至无合同；收到投诉后的惩罚非常严苛，有快递员干了一个月，非但没盈利还会倒欠罚款。
月入过万只是少数
从业十余年的陈亮告诉记者，快递员收入高低与所在的区域有很大关系，“以顺丰快递为例，在北上广好的区域，快递小哥月收入可达一万四以上，平均每个月需要收派4000-5000单左右；中等区域大概七八千，月收派2000单以上；差的区域收入会更低一些。”
在江苏工作的百世快递小哥林明称：“我们这里收入普遍四五千，能达到五千出头的都是送的区域很大那种。”
在广州大学城片区的中通快递员郑杰平均月收入五千多，虽然不高，但他表示已经很满意了：“大学快递点不需要配送，工作量比其他片区轻松些。”
记者了解到，快递员工资一般都与收派单数量挂钩，一般派送一个单收入0.8元-1.0元左右，多劳多得。好送的区域和发件客户多的区域“一般都是老员工或老板自己占着”。月入过万的快递员只是少数。
中国邮政快递报社3月发布的《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%。
图:一加盟网单快递员工资单，受访者提供。
据极兔快递加盟商江兴提供的2021年4月份工资单显示，其位于辽宁一网点共10位快递小哥，收入从四千多元至七千多元不等。“挣钱多的都是腿脚勤快的，”他表示，“快递员收入和工作时间成正比。”
那么快递员每天要工作多久？据中国邮政快递报发布的《快递员生存报告（2019）》显示，有超过两成从业人员工作12小时以上，每天工作8-10小时的占46.85%。
百世快递小哥林明称：“算下来每天工作最少十小时，有时候送到晚上八九点钟。当天的件当天要送掉，没办法嘛。”
“我每天工作最少10小时，甚至12小时以上。”韵达快递小哥吴楠表示：“不过也不是连续工作，早晚忙，中间闲。”
签不签合同看加盟商
“这行乱是真的乱，辛苦也是真辛苦。” 据业内人士王先生介绍，国内快递公司运营模式主要有两种：加盟与直营。目前顺丰与京东主要采取直营形式，其他快递公司以加盟制为主。
加盟制是如何运作与管理的？记者在调查中了解到，加盟制的快递网点基本不提供“五险一金”等待遇。据王先生介绍：“一般快递公司控制转运中心，在各城市划区域设置网点。网点由加盟商运营，人手不够时就招收快递员。”因此快递员与加盟商的劳务关系存在一定的“灰色地带”：“签不签劳动合同主要看加盟商。”
“现在快递员不好找，为了稳定队伍，我一般都会和快递员签合同，给他们上保险。”极兔加盟商江兴表示。
“也有一些快递员为了多赚钱，主动要求不买社保。”坐标江苏的百世加盟商廖新华告诉记者，手下的快递员签合同有两种形式，一种是快递员直接与快递公司签，另一种是与加盟商签。这两种合同有何区别？“求稳定的话，就快递公司签合同，想拼想赚钱的就跟加盟商签合同。”廖新华解释称，与快递公司签合同，就只能送本公司的快递，遇上加盟商网点关闭，那么“快递公司会给你安排别的网点”，而与加盟商签，“可以同时接不同快递公司的活，但是遇到网点关闭，就失业了。”
据廖新华介绍，“百世提供给快递员底薪为2800元一个月”，加盟商则没有底薪和社保。“不管是和哪方签合同，收入都是按单量计算，”廖新华告诉记者，自己所在江苏小镇的快递员更倾向于与加盟商签合同，“为了增加收入，我们这的快递员都是几家快递公司同时接单。”
根据《社会保险法》的规定，不管用人单位和职工是否签订了书面的劳动合同，只要双方建立了劳动关系，用人单位即要在自用工之日起30日内为劳动者申请办理社会保险登记手续，并按时足额缴纳社会保险费用。广东广信君达律师事务所刘玉霞律师告诉记者：“快递公司招快递员，如果签了劳动合同，就要依法为快递员缴纳社保；如果双方签订的是劳务等灵活用工合同，公司则可以不为快递员缴纳保险。”在签署劳动合同的情形下，“自愿放弃购买社保”的行为不具有法律效力，用人单位不能以劳动者自愿放弃为由补上社保。
没有买保险就意味着没有安全保障，风里来雨里去的快递小哥们一旦出现风险，只能自己承担。不仅如此，“目前很多快递公司都没有底薪。”江兴告诉记者，“极兔刚起网的时候货量不足，光靠派件费快递员养不活自己，才有底薪。”而现在货量充足，“一天每人派件四五百单，收入够用了，底薪就取消了。”
没有底薪这种情况合不合理？深圳大学法学院教授翟玉娟表示，没有底薪的情况下，企业需要保证劳动者在8小时内完成的工作所获薪资不低于当地最低工资标准。对此，有快递小哥向记者吐槽，如果当月没有收到罚单的情况下，或许可以实现上述标准，但是“总的来说很难”，每天工作10小时依然达不到最低工资标准的情况也是“经常会有的。”
有新手快递员称“工资不够交罚款”
“除了身体累，还有心累，稍有疏忽就要被扣钱。”中通快递员郑杰告诉记者，自己刚入行的时候，因为业务不够熟练经常被罚款，同时还要扣工资，“一个月被罚个两三千块是正常现象，有时候工资都不够交罚款”。郑杰表示：“贵的、易碎的东西我现在已经不收了，建议客户走顺丰。”
“快递丢失或损坏，不管有没有保价险，都是由快递员承担赔款，而且还需要扣工资。”业内人士陈亮告诉记者，“这已经算是行业潜规则了吧。”同时，他还提到对于快递丢失损坏以及投诉，有些公司会设置相关指标进行考核：“一般设置20分的业务分”，遇到上述情况将会扣分，一年内20分扣完，那么快递员就会面临区域调整，要么是调离原区域去派单量更少的地方，要么是负责的片区会被拆分。“相当于变相处罚。”
“这种‘行业潜规则’肯定不合理，快递物品的丢失有多种情况，有的情况并不是快递员的错误导致，不分具体情况，让快递员承担所有责任是不合理的。”翟玉娟教授向记者表示。
对此，多位快递加盟商向记者表示，物品丢失后“快递员赔偿与否要根据实际情况来决定。”极兔加盟商江兴称，丢件是否要快递员赔偿取决于快递在哪个环节丢失。“快递员吃亏的地方主要在于，快递从转运中心或分拣中心出来，到快递员手上只要是坏的，他就要赔偿。”但是当记者询问合同中有无明文规定时，他表示“签的就是普通劳动合同，快递丢失或破损在什么情况要赔偿一般是入职时口头告知。”
百世加盟商廖新华告诉记者，区域内所有丢件需要快递员自己赔偿，“这是写在合同里的。
菜鸟驿站老板蔡先生表示，快递件丢失或损坏会纳入驿站考核中，赔偿后还需要罚款，至于罚多少钱：“这个要看是什么样的老板了。”
除了以上的“货物赔偿”之外，让快递小哥们心累的还有各种“服务质量考核”。完不成签收率，扣钱！规定时间没送到，扣钱！客户的任何一个投诉都有可能让他们收到罚单。
“投诉成立一次就罚款几百。”中通快递员郑杰告诉记者，“如果快递丢失或损坏了，我更希望客户直接来找我而不是投诉。”因为如果客户直接找，只需要赔款就行。“如果被投诉，不但要赔款还要接受公司的罚款。”
快递小哥吐槽“奇葩罚款规则”，来自网友评论截图
对此，翟玉娟表示，“在劳动关系中，风险和受益都应该由企业承担，只有在劳动者存在显著过错时，通过适当的处罚让快递员承担部分的责任，广东省的地方性法规规定没有法律法规规定的，不能对劳动者进行经济性处罚。”
“价格战”导致快递员承压
派送高压力背后还有低派送费。从2019年开始，通达系便发起了“价格战”，挤压基层网点收入致快递员派送费一降再降，除去快递柜或驿站寄放成本，快递员每单收入低于1元。
据江苏一位“通达系”加盟商透露，有快递公司从2019年下半年开始就“明确下调派件价格”。2020年，在极兔的搅局下，其他快递公司，特别是感受到直接威胁的“四通一达”被迫应战，由此带来不同程度的亏损，并且由最底层的快递员承受着亏损的压力。
在江苏工作的百世快递小哥林明称：“派单费以前一件是一块一，现在降到了一块钱。”
“以前我派单费是一块钱，现在九毛。”辽宁的极兔快递员汪雨告诉记者“现在每天派单量明显多了，但钱却少了。”
有业内人士指出，长时间打价格战，导致企业本身盈利能力大幅下降，加盟商的利润也大不如从前，于是就只能下调快递员的收入，由最底层的快递员承受着亏损的压力。快递员压力增加自然就会降低服务质量，导致快递“卡”在最后一公里。
此外，高强度的工作状态和不公平的工作待遇，导致快递员的流动率不断增大。“现在一个快递员能做两三年就已经算老员工了。”业内人士陈亮告诉记者。
据统计，2020 年，我国快递量已突破833.6亿件，超过美、日、欧等发达经济体总和，占全球包裹总量的比重已经超过50%。快递服务已经成长为重要的公共服务行业，不仅是居民生活不可或缺的一部分，也是促进居民就业、拉动消费、实现经济双循环不可或缺的环节。
与此同时，中国快递服务末端投递环节固有矛盾日益表面化、尖锐化，开始影响到快递行业的健康发展。虽然2018年的《快递法》强调了快递员的权益，但是在保障领域仍有较大的空白，行业缺乏完整的关怀机制和关联的职业关怀。因此有专家建议，快递公司可以主动“让利”，提高快递员工资，以改善快递网点服务质量，使快递业发展更加稳定。
（注：文中采访人员均为化名）
监制：谢艳霞
策划：谢江涛 高春明
统筹：管玉慧
执行：管玉慧 林思思 张洁莹
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