5月25日消息，据《华尔街日报》报道，苹果已经出现在汽车供应链中，并且将处于举足轻重的地位。这一消息有些出乎预料，因为在之前的报道中，所以消息都表明苹果的目标是自己造车，而非成为别人供应链的一环。
《华尔街日报》表示，目前并没有明确的迹象表明，苹果到底是制造整车、技术平台，还是只做出行服务。本次报告认为，苹果并不会自己造整车，而是利用在芯片和软件行业的优势，研发智能驾驶平台，类似国内的华为。
按照苹果产品的溢价来看，如果苹果自己造车，那肯定是50万元以上的高端产品，利润肯定很高。这是自己造车的优势，付出供应链和制造成本之后，所有的利润全归自己，定价越高，利润自然也就越高。
不过选择自己造车也意味着前期的投入非常高，车机系统、发动机、外观、内饰等等，都需要自己设计或把关。更重要的是，汽车厂商一般不会寻求代工，大多都是自己建设工厂。建设工厂需要买地、买材料、招募工人、培训工人，投入就更大了。
当然，以苹果的体量来说，肯定是拿得出钱来修建工厂和进行技术研发。然而作为一家上市公司，库克在做出决定时也需要听从董事会的意见。现在全球高科技企业恨不得一股脑扎进新能源汽车行业，在美国本土，特斯拉已是一家独大，通用、Zoox等也表现不错。
如果苹果自己造整车，估计还需要几年时间才能拿出产品，只怕到时候汽车行业头部化严重化，苹果难以啃下市场。因此，对于股东会而言，选择研发周期短、投入低、回报快的方案风险性更低，这可能是《华尔街日报》认为苹果不自己造车的主要原因。
实际上，国内就有一个苹果很好的榜样——华为。华为已经确认并多次澄清，绝不会自己造车，只做其他车企的系统、零部件供应商。华为入局新能源汽车，却不会与其他车企形成竞争关系，还能帮助其他车企完善车机系统和自动驾驶功能。
估计在新能源汽车领域，苹果要做美国的华为，在自动驾驶、车载芯片、系统等领域发力，赶上新能源汽车行业的热潮，却不会完全陷进去，以免汽车业务不景气，又无法及时脱身。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
