嘉兴有轨电车项目是嘉兴市区的第一个轨道交通项目，可以说一直在争议中前行。尤其是这两天传闻有轨电车在试运行时，与私家车相撞，更是引发一阵唏嘘。
嘉兴的有轨电车铺设了轨道，一旦出现交通事故，如果该辆电车无法及时驶离轨道，势必将影响后续车辆的运行，恐怕将使整条线路瘫痪。这也是市民普遍担心的一个问题。
那么，电车就必须在轨道上运行吗？其实不能完全说必须。笔者以为，轨道起着辅助引导功能，实体的轨道只是一种方式，如果采用其他方式也能为电车引导，那实体轨道便不是必要条件。
有这样的办法吗？有的，那便是由磁钉形成的虚拟轨道，并且，它正在“魔都”上海变为现实。
据了解，在目前红得发紫的上海临港新片区，一种新型的中运量公交系统正在建设中。这种公交车很像有轨电车，介于轨道交通（地铁、轻轨）与常规公交车之间，起着填补服务空挡的作用，串联起区域内主要的功能节点、城镇组团。
目前一共规划6条，总长约105公里。2020年8月18日，T1示范线首先开工建设，全长21.8公里，首站就位于大名鼎鼎的滴水湖。
T1示范线是国内第一条DRT数字轨道电车线。简单理解，这种电车就是传统的有轨电车的车身，拥有运量大、舒适性强、准时准点等优点。
所不同的是，它没有地面轨道，取而代之的是每隔一定距离预埋的磁钉，通过数字编码设定好路线、车速等，从而构建起一条看不见的电子轨道，串联形成电子地图。
这种轨道有显而易见的好处。第一，造价低，不用打桩、埋铁轨，投资额迅速下降。
第二，建设周期也短，8月开工后，年底就初步建成，最近即将正式运营。
第三，一旦电车出现交通事故，可以迅速驶离轨道，不会影响后面车辆运营。
第四，其他的电车可能通过车载摄像头识别车轨线路，一旦因为雨雾天气导致视线不佳，容易识别不了。而磁钉与车辆之间信号连接稳定，不存在识别不了的问题。
临港新片区对这种新型“有轨电车”非常重视，在《交通提升三年行动计划》（2020-2022）中明确表示，中运量公交车是骨干公交、品质公交建设的重要内容。
那么，回到嘉兴。我们大力推进有轨电车项目，想改变嘉兴没有轨道交通这一现实的愿望，是美好的，但所走的路，是否是最合适的？目前难以辨别。
但至少，笔者以为，上海的中运量公交车具有嘉兴有轨电车的优势，又有经济上、建设周期上的优势，是否是一个更好的选择，值得嘉兴借鉴呢？
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