思皓E40X：向上的江淮，缺点大众味

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

近几年的江淮汽车，很有一股不断向上的劲头。

2017年，与大众汽车合资组建"江淮大众"汽车有限公司；2018年，全面引入了德国VDA质量管理体系；2019年，正式发布江淮乘用车3.0时代的首款车型——嘉悦A5（参数丨图片）；2020年，发布全新乘用车品牌——思皓；2021年，与蔚来合资成立“江来汽车”。

一桩桩大事的背后，无不突显江淮品牌向上的决心，它希望消费者一提到江淮，不再只是商用车——JAC，还有乘用车——思皓。

但品牌向上不是一句简单的口号，所谓“向上”是从本质上改进技术，从工艺制造，产品设计到渠道布局全方位升级，摆脱曾经固有的标签，拿出经得起市场检验的产品。

因此，面对新能源汽车、智能汽车成为主流的时代，江淮能依靠大众延续在商用车的强势表现吗？思皓又能反哺江淮和大众重塑新能源格局吗？

面对这些质疑，思皓近日带来了新一代智能纯电SUV思皓E40X，共推出银甲版、金甲版和金甲版Pro三款车型，补贴后售价为13万-15.59万元。

对标主流的产品力

整场发布会上，思皓让人们看到了一个更年轻、更会玩的思皓新能源。

思皓E40X采用了全球化设计语言，前脸融入“合金机甲”的概念，两侧的LED日间行车灯与镀铬条连接，与“机械战警头盔”保持神似，让人有一种科幻的既视感。

为了展示新车外观“改装”的优势，发布会还展示了4位预售车主改的思皓E40X，我觉得这外观可玩性还是较高的。

进入车内，新车是有些设计感的，搭配了年轻人喜欢的镀铬装饰和金色元素，也配备三辐式多功能方向盘、10.25寸全液晶仪表、10.25英寸立体悬浮式触摸大屏、超大触摸空调面板、电动尾门、360度全景影像等配置，和同价位产品大差不差。

当然，在汽车“新四化”时代，智能化水平早已成为各车企比拼的重点项目之一，思皓在现场也打出了“智能第三生活空间”的口号，主要表现在智能座舱和自动驾驶方面。

智能座舱是融合了车联网、华为生态和科大讯飞智能语音3.5系统，能实现一般的语音需求和上网需求，也可以用手机APP控制车辆。

思皓E40X搭载的自动驾驶系统叫 J-Pilot 高阶辅助驾驶系统（L2+级），依靠全车24个智能感知硬件（6个高清摄像头+5个毫米波雷达+1个高精地图定位模块+12个超声波雷达），能实现高速公路、城市快速路等特定场景下的自动巡航、自动限速、自动跟车、自动转弯、辅助自动变道和自动泊车等功能。

动力方面，思皓E40X搭载一台永磁同步驱动电机，最大功率110kW，峰值扭矩340N·m，NEDC续航里程分别为420km（磷酸铁锂电池）和502km（三元锂电池），在快充模式下，仅需45分钟便可从30%的电量充至80%。

最后，也是消费者最关注的电动车安全问题，思皓E40X不仅在生产制造上已全面应用德国VDA质量管理标准，还用上了自主研发的“液冷高安全蜂窝电池”技术，能把每个电芯都做成独立的个体，即使某个电芯出现热失控的情况，也不会引起整个电池包起火。

今年，当五菱宏光MINI EV成为一款现象级产品，思皓迅速响应推出思皓E10X，在过去的3、4月也获得不错的成绩。

如今，思皓E40X作为思皓的全新车型，无论是外观、配置还是数据上，都在积极响应13-15万级消费者的真实需求，但它并不是大众平台生产，也没有自己的纯电平台，那它会有竞争力吗？

竞争最激烈的市场

13-15万级市场，是最具潜力的市场，也是竞争最激烈的市场。

这个区间是燃油车的腹地，预算在13-15万的消费者会选择本田缤智、大众途铠等热门产品，也会选择哈弗H6、长安CS75 PLUS等爆款产品。新能源的对手也不少，主要是AION Y、几何 C、元 Pro等。

因此，思皓E40X要做的是，不仅要从燃油车市场挖客户，还要从新能源市场抢客户。

我们先来对比一下燃油车，思皓E40X相比同级别的缤智、途铠，在空间、动力、内饰用料方面优势较小，但在智能配置、安全、自动驾驶方面优势很大；相比哈弗H6、长安CS75 PLUS，因为不在同一个级别，思皓E40X空间较小，但在自动驾驶方面，思皓E40X能实现真正的“解放双手双脚”。

对比AION Y、几何 C、元 Pro等新能源对手，思皓E40X在动力、空间、智能配置、安全等方面都不落下风，而且还有德系品质加持和同级领先的L2+级自动驾驶，可以说是一款极具破局潜力的产品，但用户想要享受J-Pilot 高阶辅助驾驶系统需要花25800元升级。

可以说，思皓E40X具有冲击13-15万燃油车市场的能力，也有对标同级主流新能源产品的底气，当下思皓E40X最大的问题应该就是品牌认知度了。

近两年来，借新能源赛道品牌向上的车企已不在少数，东风的岚图、广汽的埃安、上汽的R汽车、北汽的极狐等等，它们从零开始建立品牌认知度，但这条路注定曲折艰难。

但是，思皓与它们并不一样，在江淮品牌向上的道路上，还有大众这个指路人，这一点从思皓E40X上市预告的海报可以证明。

车谈君观察

在中国市场，大众的战略思维就是市场全覆盖：从奥迪到大众，从大众再到斯柯达，最后从斯柯达到捷达。

但理想很丰满，现实很骨感。在日系和自主品牌的夹击下，"高不成，低不就"的斯柯达逐渐被市场边缘化，而电动化趋势下的捷达，转型也不甚明朗。

在日渐强大的新能源汽车市场面前，大众和奥迪已经加快转身的步伐，思皓新能源则成为了大众在中国继续实现市场全覆盖的新支点。

而且，在“双积分”政策实行的当下，大众的新能源积分会是一个大坑，亟需走量的新能源车型来填坑。

数据显示，4月份江淮汽车乘用车销量为2.23万辆，其中纯电动乘用车销量达1.07万辆，同比大增184.98%，新能源销量大涨的同时，使得江淮一季度扭亏为盈。

可见，随着江淮认识到并弥补自身在产品品质、技术、营销等各方面的短板，加上大众的光环，销量还是有保障的。按照此前的规划，思皓新能源也将作为江淮转型升级的主要载体，2021年销量目标5万辆，2025年销量目标为20万辆。

我欣赏江淮的勇气，新能源市场也的确需要更多新力量、新声音，如此才能打破潜在消费群体固化的僵局，但我觉得思皓还可以更“大众”一些，更“大胆”一些，不管是产品还是营销。

如今，思皓E40X俨然成为大众抢夺更多新能源汽车市场的又一重要落子，在这竞争日渐激烈的15万左右市场中，思皓E40X的表现让人期待。

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