一品品荐官 | 2.0T+9DCT动力系统，准L3级自动驾驶，摩卡上市为何推荐买“次低配”？

自今年1月20日摩卡（参数丨图片）亮相以来，已经过去了4个月。这4个月中，摩卡通过多种形式的活动与外界频繁沟通，以至于在正式上市发布会上，摩卡的产品信息多少有些“老生常谈”了。摩卡最终售价为17.58万元——21.88万元，只比此前预售价低了5000元，也没有制造出多少惊喜。

对于这样一款车是不是就不值得关注了呢？恰恰相反，摩卡是一款值得长期关注的产品。

WEY品牌自2016年诞生至今，已收获超40万用户，支撑这40万销量的主要是VV5、VV6、VV7及相关衍生车型。如果把这看作是WEY发展的第一阶段，显然从摩卡开始，WEY进入了2.0时代。首先是从产品命名上，我们就可以发现与以往有了很大的差异，摩卡之后还有玛奇朵、拿铁；其次，从品牌定位上，WEY更加聚焦智能了。从某种意义上说，摩卡能否立住，直接关系到WEY品牌的转型能否成功；第三，在智能化的品牌定位下，今后WEY将向一个综合性品牌扩张，通俗说就是不仅有SUV，还将推出轿车、MPV等全品类产品。

所以，WEY品牌相关负责人曾称，摩卡是一款开辟全新赛道的产品。可见，对于品牌方来说，摩卡也被寄予了很强的战略意义。

了解了这些背景信息后，再来看摩卡上市的5款车型，显然如何选择就很有讲究了。

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首先去掉入门级，但不是因为“性价比”

一般来说，一款产品的入门级车型往往被称为“丐版”，言外之意就是各项配置比较低，有时候为了吸引眼球，连基本的功能配置都没有，比如雾灯、安全气囊、备胎等。所以，很多时候都不推荐大家买入门级车型。与此同时，企业往往以缺货为由，也不推荐消费者购买入门级车型。

但是今天不推荐摩卡特香版（入门级车型）的理由与以往不同，并不是因为它“丐”，而是从上述分析可以发现，特香版并不切中“三智融合”（智能驾驶、智能座舱、智能服务）的要害。特别是在智能驾驶层面，特香版在手势挪车、自动泊车方面缺失，而在其宣传的“准L3级”自动驾驶方面，NOH高速自动领航功能不但没有，后期也无法加装。这对于喜欢智能化的消费者来说，无疑是一个遗憾。

那是不是意味着入门版就不值得入手呢？并不是这样。相反，它仍然具有很高的性价比优势，比如在动力系统、底盘系统等硬件上与高配保持了一致，而且入门就是全速自适应巡航，坐进车内也可以享受两块大屏，享有与顶配车型一样的智能服务等。

2

四驱车型非必要不推荐

一品君详细对比了官方配置表后发现，其四驱车型与两驱版本比，在价格增加1.5万元的基础上，配置上仅仅增加了一套适时四驱系统，其它配置均无变化。由于四驱系统的增加，带来驾驶模式上的丰富，相比两驱车型，四驱版本增加了越野和雪地模式。

所以，如果你不是特别在意四驱的话，一品君认为没必要多花1.5万元上一套适时四驱系统。毕竟，摩卡也不是用来越野和玩雪地的。更何况，这套四驱系统在哈弗H6车型上，只差了1万元。（注：第三代哈弗H6 2.0T自动四驱Max售价14.69万，第三代哈弗H6 2.0T自动两驱Max售价13.69万。）

3

次低配成了“最佳推荐”

在去掉一个“最高分”四驱版和“最低分”入门级车型后，只有特浓版和特醇版两个车型可供选择了。在动力、底盘、尺寸等“车身硬件”基本一致的情况下，二者的差异主要体现在了配置上。

上表中我们只列出了二者配置差异项，通过对比我们可以发现，特醇版比特浓版高1.6万元的情况下，配置增加的几乎都是和“豪华性”相关的，比如抬头显示、激光大灯、座椅通风按摩以及香氛系统等，这些配置用“物超所值”形容也不为过，但是回到文章开篇所述，摩卡是一个强调“三智融合”的智能汽车，这些功能配置并不对其产生质的影响。相反，二者在智能驾驶、智能座舱和智能服务方面几乎做到了高度一致。

既然如此，入手次低配特浓版就够了。

写在最后：

综合来看，作为一辆主打智能的高端自主品牌，摩卡不仅做到了业界领先而且具有很高的性价比。其配备的骁龙8155芯片在硬件上做到了领先，高速自动领航辅助功能让其具备了准L3的能力，整车OTA为后续实现更多功能提供了可能性。不过，要想做到真正好用的智能，只有硬件是不够的，更多需要在算法、数据、用户需求响应上下功夫，这也是能否做出差异化的核心所在。我们也期待摩卡在实际表现中，真能如其所愿，为用户带来不一样的智能出行体验。

END

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