随着国内新能源汽车在市场层面的表现越来越好，很多纯电车型在销量方面的表现也是相当优秀，尤其是类似五菱宏光（参数丨图片）MINI EV这样的微型电动车，一个月能够拿下3.5万辆的销量，可以说势头是相当强劲。不过大家也都知道，汽车生产也是有成本的，之前我们也看到一些评论在讨论这些微型电动车的价格如此便宜，到底是怎么挣钱？而根据上汽通用五菱2020年的利润数据和销量来看，单车利润也才89元，所以其实尽管五菱宏光MINI EV是继五菱宏光S之后的又一款国民神车，但是整体的利润面并不大。
当然特斯拉也存在这样的问题，那就是新车卖得很高，但是整体还是在亏损，2020年，特斯拉在全球交付了超过50万辆新车，不过卖车本身并不挣钱，也没有改变特斯拉持续亏损的趋势。但是由于特斯拉向美国的其他燃油车车企售出碳积分，一共获得了16亿美元的收入，折合人民币105亿元，而且由于碳积分交易本身没有成本，因此这些收入直接可以计入利润，这些收入直接导致2020年特斯拉实现扭亏为盈。
而国内新能源汽车积分也开始纳入交易范畴，那些新能源积分不足或者燃料积分比较高的车企，就要从其他新能源汽车积分比较“富余”的车企购买积分。从2020年国内“双积分”的数据来看，特斯拉、比亚迪是目前积攒新能源汽车积分最多的两个品牌，而南北大众则成为重灾区！但是随着五菱宏光MINI EV销量持续领跑国内纯电车，这样的情况可能在2021年发生很大的变化，其中最大的变化就是，五菱宏光MINI EV将为上汽通用五菱贡献数量庞大的新能源汽车积分。
从之前透露的消息来看，南北大众将以3000元/分的代价向特斯拉购买新能源汽车积分，用来中和大众在国内严重短缺的新能源积分，而这基本上也成为行业参考价。所以其实在这样的情况下，如果五菱宏光MINI EV今年一直可以保持现在如此强势的市场销量，那么2020年结余的新能源汽车积分数量将非常可观，如果按照3000元/分的价格被交易出去，其实五菱宏光MINI EV的单车利润也将被迅速提高，和主流自主品牌燃油车一个水平！
实际上，五菱宏光MINI EV的单车利润较低，是这款车能够畅销的原因之一，因为这款车的价格本身定得比较低，低于3万元的起售价，在这款车出现之前，在国内还非常少见，意味着这款车一问世，就进入了一个之前很多车企都忽略掉的价格区间。而其他车企没有想到的是，在这个价格区间还有如此旺盛的购买力和刚性需求。
在我们看来，五菱宏光MINI EV作为一款廉价微型电动车产品，如果按照之前那些十几万、二十万的电动车作为标准进行对比，可以说啥也不是。但是就是这么一款续航不足200公里的微型电动车，实现了很多低预算消费者的刚性需求，比如在市区代步、接送小孩上下学，这样的续航不用考虑长途驾驶，还能用家庭用电进行充电，所以本质上对于五菱宏光MINI EV来说，是不存在需要焦虑的。而这款车造型小巧，易于驾驶的优势，也是实实在在存在的，因此在这样的产品设定下，五菱宏光MINI EV的销量才会如此优秀。
当然，就算五菱宏光MINI EV单车利润不高，产品性价比不高，只能通过“副产品”新能源汽车积分来抬高平均单车利润，这并不值得被诘难。因为五菱宏光MINI EV的单车利润低，才能为市场和消费者提供低价位的刚需车型，消费者才能买到性价比高的代步车，但是厂商造车本身就是要挣钱的，如果单车利润持续较低，那么厂商最终也会慢慢放弃这款车型，那么很多消费者就会买不到这款车了，那也是一种损失。而且五菱宏光MINI EV通过新能源汽车积分赚到的钱，也是来自于其他车企，并不是来自消费者。
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