王子今 | “秦汉交通史与交通文化”沙龙精彩集锦

《秦汉交通史与交通文化》

学术沙龙回顾

● 2021年3月5日，我们邀请到王子今先生做客社会科学文献出版社，进行了一场非常精彩的关于“秦汉交通史与交通文化”的学术沙龙活动，会议由孙家洲先生主持。

●参与本次沙龙活动的嘉宾还有宋超先生、赵凯先生、姜守诚先生、赵强先生、宋月华女士、孙闻博先生、陈鹏先生。

● 秦汉时期是中国交通史进展的重要历史阶段，《秦汉交通史稿》作为第一部全面考察秦汉交通史的学术专著，是国家社会科学基金秦汉交通史研究的最终成果，中共中央党校出版社1994年1月初出版，曾经通过首届国家图书奖初选，1999年9月获国家社会科学基金项目优秀成果三等奖，2013年1月列入当代中国人民大学出版社推出增订版，本次列入社科文献学术文库，由社会科学文献出版社出版。

● 在这场精彩纷呈的学术沙龙活动中，王子今先生对《秦汉交通史稿》的内容、选题的设定、研究的基本思路、考察的路径再次做了详细介绍。并通过对马恩的交往论点、儒家的交往理念的分析与解读，对“交通”展开新的设想与研究。（具体视频可通过文末“阅读原文”跳转观看）

在这一次的沙龙活动中，我们精心挑选了线下观众的提问，并得到了现场嘉宾老师们的精彩解答。可以点击视频观看完整解答。

精选提问与解答

王子今中国人民大学国学院教授、中国秦汉史研究会顾问，《秦汉交通史稿》作者，本次学术沙龙主讲人。

以下是王子今先生所作的解答：

1以秦汉交通史作为切入点，再重新解构秦汉史的初衷是什么？

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我选择这个主题，源于做学术论文的题目《论秦汉陆路运输》。李学勤先生给予我非常重要的指导性意见，从社会文化这个层次来观察秦汉交通，包括对当事人有关于出行的轶事、旅行的理念等，把它作为一种社会文化现象与交通有关的，都可以放在一起做，我觉得从新的视角观察秦汉史，来理解秦汉史，来说明秦汉史是一个比较好的路径。

2随着这些年出土文献的增多，如果现在让你重新写作《秦汉交通史稿》，您会有哪些新的看法或者改变？

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如果以现在的资料条件和自己的学识学历去做这项工作，一定会有不一样的做法。

今后的考古工作不停地会有新的材料，我们都会再继续更新我们自己的认识。

地会有新的材料，包括最近也没有完全正式发表，我想以后还会有不断的考古学者给我们，我们都会再继续更新我们自己的认识。

3秦灭六国过程中，交通技术发展扮演了什么角色？

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技术层面上我说几个方面，水利开发、交通建设、机械发明、动力革命、技术管理，这几个方面毫无疑问的，很多材料可以证明的秦比东方六国要先进很多......交通建设就是其中很重要的一条，包括我们讨论秦对交通的重视。秦对于交通的重视是由来已久的，最早的双辕车，可能是世界上最早的双辕车在凤翔的战国初期秦墓出土，对交通的普及意义非常重要。

4东方的秦汉文明与西方的罗马文明有许多相似之处，比如他们存在的时代都实现了大一统，您是怎么看待东西方同时出现大一统的巧合呢，东西方两个帝国之间有没有互通有无呢？

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双方都有非常高等级的交通建设的成就，罗马的道路，罗马的港口建设也非常坚硬，中国的大陆也是在秦汉时代进行了非常高效能的交通网的建构，交通设施已经达到非常完备的格局，它对后来2000年的中国历史也有很深刻的影响。我个人分析，秦汉帝国的交通建设更多考虑的是政治需要和军事需要，主要从这样的出发点来进行交通建设；而罗马方面，我们看到它被商业所利用的比例要高得多，当然和地理条件密切相关，罗马更多的重视海陆交通，更多的重视海上航运。而中国到了西汉时代，当时的汉家的史团可以到达斯里兰卡，这是非常了不起的，这在整个中国海上航运史上，开创性的意义也是非常明显的。

赵强中国邮政文史中心、中国邮政邮票博物馆的研究馆员。

以下是赵强先生所作的解答：

5秦汉时期的通信是如何传达的以及当时的驿站设施的作用？

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秦汉通信首先说从通信方式上它已经列入了光通信，这实际上是今天电信的前身。当时通过烽火符号，有烽火信号的传递，在边境地区通报紧急敌情，而且烽火信号是可以通过交通干道，在秦代的时候可以通过直道，两边都有烽火台，一直传送到首都。

秦汉通信最了不起的从通信学上讲是物通信，就是书面文件的传递，主要是为了国家行政通信。大量的公文、文书，传递的方式有步递，有马递，有车递，还有水递。驿站它在汉代的时候除了通信以外，最主要的作用是接待过往的使者、官吏。驿站在促进在丝绸之路的贸易上，也起了很大的作用。

宋超社会科学文献出版社编审，原中国秦汉史研究会副会长。

以下是宋超先生所作的解答：

6秦直道在秦汉交通史上重要作用有哪些？

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关于秦直道在秦汉时期的历史作用，我认为大体可以分为三个阶段。一是秦始皇时期。始皇三十三年（前214），蒙恬北逐匈奴，筑“河上”长城。次年，蒙恬又主持监建由北至南长达700多公里的重要军事通道——秦直道，标志着秦在北境已经构筑起一横一纵的军事防御工程。二是汉初至宣帝时期。文帝时期，匈奴两次大规模入侵，不能排除利用直道某些路段的可能。元朔二年（前127），武帝发动河南之战，将匈奴逐出“河南地”，此后，汉军多次从直道北端起点五原出击匈奴。三是汉宣帝之后的时期。宣帝甘露三年（前51）正月，呼韩邪单于经直道首次朝汉，宣帝则在直道南端的甘泉宫隆重迎接呼韩邪单于。西汉年间，呼韩邪及其子复株累与乌珠留三位单于共五次朝汉，都是经直道而行的。通过筑就多年秦直道，汉匈双方终于摆脱战争境地，迎来了一个和谐相处的时代，秦直道正是这段历史的无语见证者。

陈鹏人民交通出版社股份有限公司策划编辑、交通史志与文化工作委员会理事

以下是陈鹏先生所作的解答：

7提到国内历史地理学，王老师《秦汉交通史》的分析和解释一定会被提到，楚多山地，又为何亡秦必楚，和交通中心转移有关系吗？

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关于“亡秦必楚”，我提供一个不太一样的视角。我们都觉得这句预言这非常准，但其实楚国已经是当时的超级大国，多次担任抗秦联盟的盟主，在东方六国中抗秦时间最久的。而且，楚国外戚在秦国朝堂上拥有强大势力，宣太后芈八子，也就是那位芈月，正是秦始皇的高祖母，她的孙媳妇华阳夫人，曾协助秦始皇的父亲子楚成功上位，才有了后来的始皇帝。可见，秦楚本来就是可以匹敌的两大最强势力，能灭秦的当然首推楚国。亡秦必楚这么句话，其实也是对当时东方六国实力的一种反映。

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策划：佟 譞

编辑：王 茜

审校：宋月华