我们知道，清朝虽然最终走向了灭亡之路，但也为国内的铁路事业做出了不少的贡献，这些铁路小部分都是清政府修建，大部分都是西方列强所修建。1876年英国人在上海修建了一条铁路，它就是大名鼎鼎的吴淞铁路，也是中国第一条铁路，在修建没多久以后，很快被清政府拆除。
原因是当时清朝一直受到西方的压迫，被逼迫赔款割地，但心里却敢怒不敢言，也没有找到一个合理发泄的理由，于是将这段铁路拆除泄愤。时间过得很快，到1881年6月9日，清朝才开始修建自己的铁路，这就是有名的唐胥铁路。轨距在1435毫米，使用了每米重15公斤的钢轨。
虽是铁路，但清朝却只允许骡、马牵引火车在轨道上曳引车辆。理由是机车的声音太大，会影响到附近的皇帝陵园。唐胥铁路可以说是中国最早的标准轨铁路。到了1888年时，唐胥铁路修建到了天津，全长已经达到130公里，并命名为“津唐铁路”。
一百多年过去了，现在已经是一个全新的时代，陕西的宝成铁路。仍然在用清朝的钢轨，就连文物专家都表示，它们每一根都是国家级文物。这是怎么一回事呢？据史料记载，清朝时期，汉阳铁厂的年钢铁产量已经占到整个清朝的9成，只要是当时建造铁路的钢轨，基本上都是来自汉阳铁厂。
战争结束后，在嘉陵江这座铁路桥上，钢轨上印着“1902汉阳铁厂造”、以及“COCKERLL-1908-AT”等字样。有人发现了这一个情况后，立刻就将此事上报文物部门。在专家经过仔细的鉴定以后，发现这确实是清朝汉阳铁厂铸造的。
我们知道，宝成铁路修建于1956年，当时国内百废待兴，确实会有采用以前旧铁路保存完好的设备。除此之外，四川的万白云运专用线的铁路桥上，也印有“1902年汉阳铁厂造”，这是距离现在110年的汉阳造“汉阳造钢轨”。
那么，汉阳铁厂究竟有着怎样的实力呢？它是中国近代最早的一个官办钢铁企业，在1890年创立，由两广总督张之洞创办，是当时最大的钢铁企业。辛亥革命以前，有炼铁炉3座，炼钢炉6座，每年生产铁约8万吨，钢4万吨，钢轨2万多吨，可见实力不可小觑。
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