恒大汽车的“四不主义”

　　放在两年前，很难想象，造车会成为当下最热的风口之一。

　　毕竟造车投资大、壁垒高、周期长、见效慢。且汽车产业库存积压严重，总体供给过剩。

　　然而，在百度、华为、小米、360、创维、大疆、滴滴等圈外企业以各种方式扎堆智能汽车生产后，造车的风口已经刮得“猪都可以飞起来了”。不信你看恒大汽车的市值。

　　据每日经济新闻统计，恒大汽车4月市值增至4886.95亿元，反超比亚迪高居中国车企市值榜首位。也就是说，恒大汽车在没有一款量产车，没卖出一台车的情况下，已经成为中国市值最大的车企。而且恒大汽车的市值还有望迎来新一波高潮。

　　5月13日，中国恒大公告，拟以每股40.92港元配售2.6亿股恒大汽车股份，配股金额约106亿港元。此举使得恒大汽车前20大股东持股比例将降至90%以下，为入闸港股通扫清障碍，一旦入闸，内地投（jiu）资（cai）人（men）可大举购买恒大汽车股票，市值再创新高指日可待。

　　其实，早在去年7月，恒大健康更名为“恒大新能源汽车集团有限公司”（简称恒大汽车），市值就曾超过比亚迪，成为中国汽车“第一股”。不得不说，这很魔幻。

　　从2018年67.46亿入股法拉第未来到今年4月9款车一起亮相上海车展，一路走来，关于恒大的争议、热议、质疑就不曾中断。尤其恒大和许家印独特的造车审美，令人印象深刻。

　　在恒大汽车以中国汽车产业变革的宏大视角讲述“最大最强”的故事之外，快评君以吃瓜群众的视角，发现了另一组关键词：不专业、不谦虚、不真实、不正常。

　　不专业：浓郁的门外汉气质

　　以地产企业身份进军汽车生产，恒大是妥妥的门外汉，这点儿也没什么。毕竟，“英雄不问出处”，丰田最早是做织布机的，三星是从水产贸易起家的。从出身质疑恒大汽车的专业性本身就显得不专业。

　　只不过，身处聚光灯下，恒大汽车的各种门外汉行径被人看在眼里，还是让不少人替它捏了把汗。

　　先来看看掌舵人许家印的独特画风吧。

　　2019年10月，恒大汽车与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国的15位顶级汽车造型设计大师达成战略合作，他们将为恒驰全系车型提供造型设计。会上，许家印对他们提出的设计要求有四点：

　　第一，要大气、帅气、锐气、灵气；

　　第二，要现代感、科技感、时尚感、艺术感；

　　第三，要帅、要酷、要炫、要靓；

　　第四，要头美、尾美、身美、顶美。

　　总之，要达到“人人见，人人哇”的效果……快评君看到这里，特别担心翻译不知道怎么翻译，也担心设计师听到翻译后，是不是跟美工们听到甲方爸爸“字要大、logo要大、再高大上点”一样的心情。

　　2019年11月的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许老板又道出恒大汽车的十五字真言：买买买！合合合！圈圈圈！大大大！好好好！

　　也许许老板是大道至简、大俗即大雅，这些用词看起来通俗易懂，但还是很让人担心其造出来的汽车是否足够智能。

　　实际造车过程中，恒大的专业度也屡遭质疑。据晚点LatePost报道，恒大的生产基地建设被参与其中的人称之为“倒序造车”，一些工程师造车是“第一次在完成外立面的车间里，看到挖掘机作业。”

　　一般来说，都是产品先行，车企根据产品规划工艺、采购设备，倒推基建和施工计划。施工也是分步骤的，比如厂房地面应该是最后做的，因为很多重型设备要固定在地上。然而，上海基地的总装车间已经铺好了水泥地面，因为要安装设备，又把地面挖开了......

　　恒驰1配置不符合中国法律规定的流媒体后视镜，轮胎装反了等等低级错误，最终给恒大汽车贴上了不专业的标签。

　　去年，恒大动力科技集团常务副总裁吕超辞职并发朋友圈称，恒大的“房地产造车”模式与汽车产业发展规律多有碰撞之处，若不彻底改变行为方式、造车理念，则很难成功。

　　不谦虚：时不时夸海口

　　花这么多钱投资这么大一个产业，老板画个饼，说点狠话可以理解。只是恒大汽车的饼实在太大。

　　恒大多次提到，要“把恒大汽车打造成世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。为此，恒大还提出了具体的目标：2025年实现年产销超100万辆，2035年扩大至500万辆。需要注意的是，2020年，全中国新能源汽车市场总销量为136.7万辆，预计2025年，全国新能源汽车销量超过500万台，这意味着，恒大将是占据20%的市场份额！

　　去年恒大健康发布更名“恒大汽车”的公告称，恒大汽车目标在3-5年内全面超越特斯拉，成为全球第一大新能源汽车制造商。

　　今年上海车展上，恒大一口气展示的恒大1到9，9款车横跨从A级车到D级车，对标了奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等全球汽车工业的顶级品牌。这种感觉让快评君想起一个段子，“生活就是：早上我要去干翻这个世界，晚上被这个世界干的服服帖帖。”仗着有钱，恒大正展现着买买买的钞能力，喊着要“干翻全世界”，希望它不会遇到晚上......

　　自信挺好，但应当有度。自信过度，就成了自大自欺。

　　不真实：动不动被质疑

　　不真实的意思就是假，从恒大造车的动机到邀请媒体参观的生产线，再到展示的“量产车”，恒大多次被质疑。

　　辞职的吕超曾对媒体表示，恒大是以造车相关项目的投资换取当地政府的住宅用地资源，“是真拿地，假造车”。据晚点LatePost不完全统计，恒大汽车仅在2019年9月至2020年9月间，就在各地拿到1133万平米土地。其中只有半数是工业用地，35%（403万平方米）是住宅用地，可以盖商品房出售。13.34%是综合用地，可以建商业地产、写字楼、学校或商住两用楼。

　　恒大南沙基地至今未量产，而不远处的恒大阳光半岛一期已经在去年8月开盘，售价 2.3万元/平米。根据公示信息，恒大拿到此地块的价格每平米不足1万元。

　　就是这个南沙基地，也曾被评为实景影棚。“每次许家印来，基地都像实景影棚：工厂是真的、设备是真的、生产线是真的，但车是道具，参观几个景点。这是三位参与南沙基地视察的恒大汽车工程师所表达的共同感受。”其中一位表示，“拿一个工具，假装拧一下螺丝，比划来、比划去。”“我们很厉害的。保洁做过、保安做过、演员做过、导演也做过。”

　　今年上海车展，除了特斯拉女车主维权，第二个亮点恐怕就是“可远观不可看底盘”的恒大汽车。别人家参展，恨不得拉着用户上车体验，恒大汽车却用保安和围栏将观众与展车隔离开来，有自媒体蹲下来“因为想研究底盘结构，差点被架走！”。从拍摄的车底照片来看，该车车底既无悬架也无底盘，被网友质疑是模型车。

　　一方面是雄心壮志，另一方面又马脚频露，恒大汽车的这些行为不得不让人质疑。

　　不正常：如此造车独一份

　　今年3月底，新华社发布《新能源汽车行业的这些毛病，得治！》一文，直指广阔的市场潜力催生出部分纸上“造车”的“PPT车企”。文章还点名恒大，并批评“纸上造车”“盲目招商”，行业“虚火”旺。新华社指出的恒大汽车产能和市值的巨大反差，是恒大汽车“不正常”的集中表现。

　　这种不正常源于前面各种不专业、不谦虚和不真实，而背后恐怕是恒大的氪金思想和钞能力作祟。

　　你们说我门外汉？买给你们看！2019年以来，恒大先后斥巨资入主国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean、全国最大经销商广汇集团等。不到1年，恒大汽车从无到有，从0到1，完成从整车研发制造到动力电池、电机电控再到销售通路的全产业链布局。

　　你们说我没技术？花钱给你们看！前不久，恒大公告显示，恒大新能源汽车集团(含下属企业)已在中国及国外总共申请专利3012件，其中已获得授权专利1355件。这其中有多少专利是直接收购买来的不知道，但截至2020年12月31日，恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元，其中研发投入高达249亿元，其中可能就包括“斥巨资引进国际著名电池科学家李浚秀及其团队加盟。”

　　大家都知道，钱不是万能的。但恒大却一直在展现万能的可能性。

　　金钱的魔力已经在恒大足球俱乐部身上上演，许家印正准备把这种魔力复制到汽车产业。然而，汽车不是足球，面对的竞争对手也不同。相比电动三傻的谨小慎微，科技巨头跨界造车的底气，恒大汽车走出了一条与它们截然不同的造车之路。

　　这条颠覆常人思维的路能走多远，相信大多数人心里都有答案。

　　结束语：

　　恒大汽车是一个少有的将王者与青铜这两种截然相反的气质融为一体的企业。头顶有着令人炫目的光环，脚下又时不时踩进泥坑。

　　纵然朋友圈有全球五大汽车工程技术龙头，15位全球顶级汽车造型设计师，全球前148家汽车零部件龙头，以及腾讯、百度等巨头，也拦不住恒大汽车犯下各种低级错误。

　　不管怎么说，快评君衷心希望恒大汽车不是下一个乐视，如此这般于国于民不利，期待恒大将钞能力转化成产品力，造福大众。