汽车芯片供需困局如何破解？权威机构解答

• 缺芯导致车企停产仍将持续，凸显我国汽车芯片产业生态建设重要性。

• 首届汽车半导体技术与市场论坛将于2021年6月24-25日在长沙召开，参观重要的第三代半导体和汽车半导体产业相关基地。

• 国家新能源汽车技术创新中心，中国汽车芯片产业创新战略联盟的领导专家将做大会报告：汽车芯片产业生态建设思路与实践。

——缺芯导致车企停产仍将持续

从发动机管理到驾驶辅助系统，现今汽车的一切都依赖于计算机芯片。全球芯片短缺持续冲击汽车业。

日本汽车制造商日产汽车正计划2021年减少50万辆汽车产量。福特、大众和Stellantis等日产竞争对手也都警告称，他们的生产线可能进一步受到半导体危机的影响。

福特首席执行官表示，日益恶化的芯片短缺状况引发了他所见过的“最大规模的供应冲击”，。大众西雅特总裁表示：根据供应商和大众集团的通知，会在第二季度面临相当大的芯片供应挑战，可能比第一季度更难。戴姆勒表示，正削减18,500名员工的工作时间，并使德国两家工厂至少停产一周。分析师预计，全球芯片短缺将延续至2022年，甚至可能到2023年。

咨询公司Alix Partners表示，全球半导体芯片短缺将导致2021年汽车制造商的营收损失1,100亿美元，超过了此前610亿美元的预期；该公司预计这将影响390万辆汽车的生产。

车企

停产计划

4月份减产30%，停产时间在两周左右，涉及A4L、A6L和Q5L等热销车型

从3月29日起合肥江淮工厂的生产暂停五天

计划2021年减少50万辆汽车产量

3月份临时暂停或调整中国工厂的生产

5、6月份重庆永川、保定徐水两大生产基地受到一些影响

近期国内车企停产情况（不完全统计）

自2020年四季度以来蔓延至全球汽车行业的“芯片荒”还在继续发酵。今年至今，福特、丰田、沃尔沃、现代、蔚来汽车、通用汽车、斯巴鲁、铃木汽车等多家车企宣布因汽车芯片短缺调整生产。

2021年4月，缺芯对于汽车行业的影响正在继续显现，在接下来的几个月，相应影响或将进一步增强。中汽协副秘书长陈士华日前坦言，芯片短缺问题短期内还比较难解决，目前来看对二季度、三季度的销量影响会比较大，今年四季度会有所缓解，而真正缓解要到2022年一季度。

目前已有部分车企据此调整了接下来的销量预期。蔚来汽车近期在发布季报时预计，第二季度其将交付2.1万-2.2万辆汽车，销售额在12.4亿-12.9亿美元之间，环比增长5%-10%，较一季度42%的环比增幅显著放缓。对于这样的预期，蔚来汽车表示，主要是受到全球芯片短缺的拖累。

来源：地平线

由于车规级芯片产业链覆盖全球，分工精细，生产制造门槛高、测试认证复杂且严格，周期长。因此，面对汽车芯片荒，至少在短期内，扩产能、其他芯片转产、大规模国产替代等手段都远水难解近渴。对于信息错配、供需不平衡的问题，市场调节只能暂时起到一定缓解作用。缺芯导致车企停产的困境，凸显我国汽车芯片产业生态建设重要性。

——汽车半导体供需已引起国家部委重视

目前中国芯片的供需缺口仍然巨大。预计到2024年，国内的IC市场将达到2080亿美元，而国内的IC产值却只有430亿美元，供需缺口进一步拉大。

从汽车芯片的角度来看，国内主要依赖进口，汽车芯片在国内采购的比例约为5%~10%，其余90%~95%需要进口。

这种状况存在两大问题，一是产业安全风险大，包括新冠肺炎这样的全球灾害和地缘政治、贸易摩擦引起的断供风险；二是不能满足我国汽车产业创新发展的需求，目前我国汽车产业进入创新发展阶段，汽车整车、零部件与汽车芯片的关系，不再是以前简单的采购供应关系，而是协同配合关系，因此中国汽车产业的创新发展，非常需要有就近的、同区域的、强大的汽车芯片产业。

为缓解汽车芯片供应紧张问题，给国内车企争取产品产能，工信部装备工业一司、电子信息司甚至直接约谈主要汽车芯片供应企业代表，建议他们高度重视中国市场，加大产能调配力度，提升流通环节效率，与上下游企业加强协同。

来源：央视

不仅如此，工信部还联合行业组织为汽车与芯片行业牵线搭桥，先从沟通层面解决供需信息错位问题。2021年2月底，工信部电子信息司和装备工业一司指导中国汽车芯片产业创新战略联盟、中国汽车工业协会等编制的《汽车半导体供需对接手册》（以下简称《手册》）正式发布。

《手册》不仅收录了59家半导体企业的568款产品，覆盖计算芯片、控制芯片、功率芯片、通信芯片等10大类，53小类产品，占汽车半导体66个小类的80%，其中已上车应用的产品合计246款，还收录了26家汽车及零部件企业的1000条产品需求信息。目前已经有不少企业陆续加入，《手册》相关信息一直在动态更新中。

中国目前是全球最大的汽车市场，年产量占全球1/3左右，未来有望增至1/2。我们有足够大的市场和经济规模支撑芯片的国产化。中国汽车产业的创新发展，非常需要就近的、同区域的、强大的汽车芯片产业。

芯片企业的人反映，汽车行业对芯片的了解不够，汽车企业的设计人员中很少有人能讲清楚对芯片的要求；很多芯片产业的人对汽车行业的需求理解也存在一定偏差，不知道汽车到底需要什么样的芯片。在中国，这两大产业之间急需沟通。近期发布的《汽车半导体供需对接手册》就是希望促进汽车企业与半导体企业的沟通对接。中国汽车芯片产业创新战略联盟的成立，目标就是打破行业壁垒，让两大行业之间互相了解，进而融合形成一个以汽车芯片创新与应用为核心的新行业。

面对短期难以解决的汽车半导体缺货问题，如何通过建设汽车芯片产业生态来寻找中长期解决方案？政策制定部门和市场参与的企业，应该采取哪些措施？

首届汽车半导体技术与市场论坛将于2021年6月24-25日在长沙召开，参观重要的第三代半导体和汽车半导体产业相关基地。国家新能源汽车技术创新中心，中国汽车芯片产业创新战略联盟的领导专家将做大会报告：关于汽车芯片产业生态建设思路与实践。

论坛主题

1.汽车行业发展趋势及对半导体产业的影响

2.汽车半导体产业政策和市场

3.车用芯片缺货关键原因分析和解决方案探讨

4.龙头企业生产与扩能计划

5.新一代车规级功率半导体（IGBT/MOSFET）的技术发展方向

6.智能网联汽车对MCU发展的新需求

7.汽车发展新时期的传感器新机遇

8.汽车半导体制造与封装

9.车规级半导体验证分析方案

10.上游材料的降本和设备的可靠性解决方案

11.园区发展和项目投融资机遇

12.参观考察：产业园区和企业