青岛铁路困境

青岛火车站

一、青岛铁路问题

1.鸡肋的青银通道

青银通道示意图

青银通道即青岛到银川，主要的城市节点为济南、石家庄、太原、中卫、银川。其实全段并没有贯通，太原到银川之间不能开行动车组，需要将太中银铁路改造或者新建太原到银川高铁才能运行动车组，而宁夏段太中银的改造还没有开工，高铁还在规划当中。从青岛出发的动车组只能到太原，车次也偏少，只有3对车，此为其一。其二，对于胶东几个城市，青银通道的利用主要是青岛到石家庄、太原段，因为山东出行主要方向并不是西部宁夏、甘肃、内蒙古这些省份。

2.升级高铁无望的青盐铁路

沿海通道中，青岛到盐城一段现在利用的是青盐铁路，为客货共用线路，设计时速为每小时200公里。但是今年发改委的新政策中指出既有线路利用率不足80%的，原则上不允许新建平行线路。即使山东在十四五规划中提到力争开工青盐高铁（青岛到日照段），这条铁路明显是不符合新政策的，除非有更紧迫的需求，恐怕近些年是很难开工。

3.环胶州湾一游的铁路

G290次列车

首先看一个动车组车次G290，我们发现动车从青岛站到青岛西站用时将近一个小时。

青岛市区铁路的几处弯道

一个原因是青岛市区铁路限速低，甚至还有几处比较明显的弯道，火车没办法开快，但这种问题其实在很多城市都存在，并不是本质问题。最关键的是青岛外包胶州湾的地理位置，目前传统的青岛主城区到黄岛，只有公路和地铁的大桥或者隧道，并没有铁路通道，所有火车必须绕圈才能沿着海岸南下。有趣的是，这种布局就是一个缩小版的渤海湾，而渤海海峡是我国三大海峡之一，目前都没有隧道或者大桥。

青岛站到青岛西站的车次走向

那么问题来了，为什么修建隧道的时候没有铁路的份儿？现在还有必要为铁路再修过海通道吗？

4.一直在建设的红岛站

红岛站规划中是山东的第二大火车站，号称是海景高铁站，但是更重要的是红岛站的位置在胶州湾北部，意味着火车不用再绕一圈进青岛北站或者青岛站。红岛站已经修了五六年了，今年济南铁路局在验收的时候，发现站房与青兰高速太近，有安全隐患，需要迁移这一段高速公路，近期内想利用上红岛站是难了。在这么大的基础设施建设中出现这样的问题简直匪夷所思。即使若干年后启用红岛站，从红岛到青岛市区还有一段距离需要使用市内交通，目前地铁8号线从红岛站到青岛北站大概用时30-40分钟。再加上进出站和安检的时间，到红岛下车未必是乘客的优选方案，除非就住在红岛附近，这就是红岛整体发展的问题了。

二、青岛铁路的补丁：京沪高铁二通道

京沪高铁二通道的走向已经拧得像麻花了，再往青岛弯就有点过分了。但是青岛在山东太重要了，于是有了青岛到京沪二线的连接线，使得青岛南下北上的问题得到缓解。

京沪二通道青岛连接线

青岛一般是作为铁路的末端，这样的位置除了北上广外很难成为枢纽，或许青岛可以另辟蹊径，做海运、航空、铁路综合型的交通枢纽。