深挖！高速地块37号线吃掉14号线三期，延伸至韶关

有群友在黄埔观察VIP微 信群里，提到了这样一个词组： “地铁37号线（14号线三期）”。

这个组合，一时让人迷糊：37号线快线，变成14号线三期了？这到底是一条轨道线路，还是两条？

37号线，也就是此前规划的知识城到广州东站的高速地铁。也叫“广从快线”。所谓高速地铁，也就是市域快线，或者城轨，时速在160+公里/小时。

此前官方吹风说，通过这条高速地铁，知识城到广州东站将只需15分钟。

如果高速地铁变成目前的普通地铁14号线，岂不是变成慢线了？到底是怎么回事？

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14号线三期由来

今天扒了一下，“地铁37号线（14号线三期）”这个组合，出自3月30日广州市推进粤港澳大湾区建设领导小组印发实施的《粤港澳大湾区北部生态文化旅游合作区建设方案》（以下简称“方案”）。

在这份方案提及的重点任务中，首当其冲是推动交通基础设施互联互通，加快融入大湾区一体化轨道交通网络体系，融入粤港澳大湾区“1小时交通圈”——

积极争取开通香港西九龙到广州北站的直通车次。加快推进深莞增城际轨道建设，加速广清永高铁、广河高铁、广中珠澳高铁、赣广高铁建设工作，打造大湾区北向对外通道。谋划肇庆至清远至从化城际轨道线路，以及佛江高速北延线往北延伸至清远的线路规划建设。加快合作区轨道交通一体化发展。加速推进广清城际铁路、广州地铁18号线延伸至清远项目、地铁24号线、地铁37号线（14号线三期）、地铁29号线等区际轨道交通线规划建设工程，提升区域集疏运能力；依托在建及已规划铁路路线，研究完善多层次、立体化轨道交通网络，助推广清接合片区城乡融合发展。

先不说以上轨道交通的进度问题。从方案表述来看，地铁37号线与14号线三期，应为一条线。

黄埔观察向业内相关人士进行了确认：原规划的地铁14号线三期，纳入高速轨道37号线。

换句话说就是，原规划的高速地铁37号线，轨道制式（城轨）、时速设计（160公里/小时），基本不变。

而地铁14号线三期纳入37号线，也就意味着原规划的广从快线，继续向北延伸。根据最新规划，37号线最终延长至韶关新丰县，成为一条跨区域高速轨道线路，预计全长将超120公里。

37号线延伸至韶关新丰，得从14号线三期规划说起。

广州地铁14号线是南北走向的一条地铁线，主要功能是连接从化与广州市区。线路分为一期、知识城支线、二期、三期。

其中，最先开通的是知识城支线，于2017年12月28日开通，这也是当时广州首条“孤线”；直至一年后，14号线一期（嘉禾望岗-东风）开通，知识城支线才纳入广州线网。而14号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）长11.6公里，于2019年6月动工。

远期规划的14号线三期，最初方案拟从既有东风站引出，经温泉镇向北延至良口镇，并预留远期继续向北延伸。

据公开信息显示，早在2017年，广州地铁设计研究院与韶关新丰县举行洽谈交通对接协调会，提出争取将广从14号线轻轨延伸至新丰的项目纳入线网建设规划的“笼子”，充分发挥广州的中心城市功能，促进区域一体化发展，打造新丰县交通与珠三角地区的无缝对接。

图为协调会现场，来源新丰县发改局官微

按照这个设想，地铁14号线将从广州火车站直达到韶关新丰，里程超100公里，一跃成为世界上最长的地铁线路。

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纳入37号线

不过，地铁14号线快线设计最高时速仅120公里/小时，对于长达120公里的距离，显然力不从心，交通效率也大打折扣。

在广州近期开展的轨道交通修编中，14号线延伸至新丰的使命，调整由规划中37号线来担当。

2021年3月19日，广州市交通规划研究院召开的2021年度轨道业务技术交流会，进一步明确，构建中心高速直达通道，提升城市核心间出行效率。规划广州17、18、22、28、37号线五条设计时速达160km/h的跨市高速地铁，实现佛山中心、佛山顺德副中心、清远、中山/珠海、新丰等中心与广州中心区高速直达。

从这次交流会上公布的广州市域轨道交通网络示意图清晰显示，37号线从韶关新丰站，经从化站、知识城站、萝岗站，直通广州东站。

图源：广州市交通规划研究院

至此，所谓“地铁37号线（14号线三期）”，可以确认：原规划的14号线三期方案，纳入高速地铁37号线，成为后者的一部分。

也就是说，目前设计为快慢线的地铁14号线，将与37号线在从化站实现换乘。对于37号线的“从化站”，大概率是目前14号线的“街口站”附近。毕竟。这里是从化的中心区。

值得注意的是，上面这张规划图中显示的37号线6个站，黄埔观察认为，只是其中的主要换乘枢纽站，中间站点应该适当增加，与其他重要轨道交通线形成联网。

比如，在知识城范围，还将在佛塱村区域，设站与新白广城际佛塱站实现换乘；以及经长岭居，或与长平站换乘。

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会否进入高铁黄埔站？

不过，一个重要的变化是：在交流会的这张图中，从37号线的线路轨迹来看，在进入萝岗站后，则拐向西进入广州东站。并没有南下进入规划中的高铁枢纽黄埔站，再向西沿广深铁路线进入广州东站。

而稍早前，传出的多个版本的广州市域轨道交通规划网络图中，37号线则向南进入黄埔站。

广佛快速轨道交通示意图。仅供参考。来源/广东地理

广州市域地铁规划示意图。仅供参考，具体走向以官方发布为准

在坊间舆论看，37号线似无必要再南下进入黄埔站拐个大弯再进入市区，直接从萝岗站斜角进入东站，快速拉近了科学城核心区与市区的距离，预计将时间大幅缩短在10分钟以内。

一个快站，直达市区，毫无疑问，将极大提升科学城的价值。

至于37号线与黄埔站的连接，未来可以在萝岗站通过地铁7号线南下接驳黄埔站。或者，通过广中珠澳高铁支线（知南线）进入黄埔站。

当然，37号线最终是否进入黄埔站，需待官方公布为准。

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知识城线南延新塘？

还有一个信息也值得关注，交流会的规划图也显示，目前的地铁14号线知识城支线，未来将独立成线，编号为27号线，并向南延伸至增城新塘，与东莞地铁6号线换乘可达莞城。

具体走向，在此前增城区公布的区域轨道交通规划图中，有清晰显示：

来源：2019年增城区轨道交通规划图（截图），仅供参考，以最新官方公布为准。

在2020年公布的科学城规划提升方案中，知识城线被画手们调整为南延永和经开放大道进入高铁黄埔站。

而从更权威的交流会规划图，似乎也反映了科学城规划提升方案中相关轨道交通调整方案的一厢情愿。

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大饼何时落地？

从交流会的这张“大饼”中，不少线路大致是可以确定的了。现在，大家关心的是何时落地的问题。

比如37号线，市规划局近期明确，37号线暂无法纳入地铁规划向国家报批，目前相关部门正在结合粤港澳大湾区规划契机，积极研究线路方案，推动线路纳入相关规划。

这句话两个意思：37号线走地铁规划报批的路，目前走不通；至于大湾区轨道规划，还只是在“推动纳入规划”——注意是“纳入规划”，而不是“纳入建设计划”。

即便纳入，但只是纳入一张大网。万里长征只走了一小步，距离动工还有几个漫长的步骤：

1.纳入大湾区大网-2.国务院报批-3.筛选下一轮若干条建设线路向国家发改委申报-4.发改委批复-5.具体线路可研-6.环评-7.勘察设计-8.施工-9.施工期-10.通车。

遗憾的是，国家发改委去年底，又泼了一盆冷水。

2020年12月17日，国家发改委发文，严禁以新建市域（郊）铁路名义变相建设地铁、轻轨项目。

但同时也开了口子。《意见》明确，重点支持京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支撑、客流有基础、发展有需求的地区规划建设都市圈市域（郊）铁路，强化都市圈内中心城市城区与周边城镇组团便捷通勤。

但愿，有财力支撑的广州，能得到开绿灯的机会。