比亚迪宋MAX，风停之后摔死的“猪”

不出意外，比亚迪宋（参数丨图片）MAX依旧“萎靡不振”。4月份销量1107辆，同比下跌34.3%。雷军有一句名言：“站在风口上，猪都能飞起来”。宋MAX恰好就是一只迎风飞扬的“猪”，可惜现在风停了，落地之后一蹶不振。

1.昙花一现的销量神话

2016年实施全面二孩政策后，比亚迪敏锐察觉到市场发展契机，于是调集公司资源研发二胎家庭用车。前奥迪设计总监打造出“Dragon Face”设计，前奔驰底盘调校大师把控操控，集颜值与技术于一身的比亚迪宋MAX就此诞生：全系只有1.5T共6款车型，售价区间为7.99万元-11.99万元。宋MAX上市之后一炮而红，某车之家的相关新闻报道，浏览量都是百万级别，评论数更是最高破了4000条。

人们都在为比亚迪宋MAX的产品力拍手叫好，于是仅用了3个月，单月销量正式破万。此后一路高歌猛进，单月最高销量达到1.56万辆。不过上市半年之后，销量开始走下坡路。开始还能保持在月销1万辆以上水准，2018年12月正式跌至万辆以下，然后过山车般狂泻不止，如今单月只能卖出千余辆。

很多朋友认为，销量暴跌必然是比亚迪宋MAX产品力出了问题。比如早期最低配手动挡只要7.99万元，现在2021款入门价9.48万元，价格上涨必然影响销量。理是这么个理，但新款车型配置更丰富，并不算是产品力问题。其实宋MAX萎靡不振，最主要原因是定位不迎合当下市场。说通透点，就是消费者不认可它，不愿意掏钱下单。

2.结婚生子意愿走低打击销量

比亚迪宋MAX定位为普通二胎家庭用车，但不好意思，目标群体不想买，其他群体看不上。如何理解这句话？我们需要查看国家统计局公布了2020年第七次人口普查结果。数据和历史一样，都是任人打扮的小姑娘。所以我们要进一步挖掘数据，才更容易发现更为深刻的真相。

有四个数据值得深究：一是结婚登记813万对，较2019年下跌14.15%；二是育龄妇女总和生育率为1.3（即妇女在育龄期间平均的生育子女数），已经处于较低水平；三是出生人口为1200万人，比2019年的1465万下降了18.09%；四是二孩在新生儿中占比高（具体数值未披露），2019年这个数值接近60%。

这四个数据告诉我们一个可怕的事实：现代的年轻人结婚生子意愿正在逐渐降低。高起的房价、“996”社畜工作以及35岁内卷危机等，各种压力让年轻群体让疲惫不堪，以至于他们对结婚生子提不起兴致。无论是城市还是农村，人们的初婚年龄都在上升，这也导致初育年龄水涨船高，据悉大多数城市年轻人，30岁才生第一个孩子。而再要第二个孩子时，又会有身体及经济等顾虑。

绝大多数普通家庭，可能更多会考虑一辈子只生一胎。这种观念之下，比亚迪宋max自然难讨他们欢心。

3.二胎家庭不喜欢MPV

当然，正如上面所提到的新生儿人口结构，二孩占据比例较高，还是有许多家庭愿意多生孩子。这些家庭往往经济实力相对宽裕，或许会优先考虑品牌更响亮的二胎家用车型，比如艾力绅、奥德赛之类的合资MPV。不过从实际表现来看，家用合资MPV销量起伏不大，仅有别克GL8销量涨势喜人。也就是说，这些富裕的二胎家庭，可能更愿意再多买一辆家用车。

既然有生二胎的思想准备，必然考虑了所有物质条件，当然也包括家庭出行需求。经济条件允许的情况下，再买一辆车显然更利于出行。而从市场实际反馈来看，这类家庭更倾向豪华车型。宝马、奔驰和奥迪，2020年在华销量均突破了70万辆，三家品牌均创造历史新高。而奥迪Q5、奔驰GLC和奥迪A6L等，销量已能杀进单月同类销量榜前十五。疫情重创之下，豪华品牌销量还能持续走高，这里面必然有二胎家庭的力量。

除此之外，新能源汽车也是二胎家庭热选之一。开惯了燃油车，再买一辆纯电动车，方便出行又能体验前沿科技，一举两得何乐不为。所以凡是有点知名度的造车新势力，销量几乎都是屡创新高。特别是特斯拉，国产化后成为中国新能源市场霸主。Model 3去年总销量达到13.75万辆，而中国市场总销量也不过110.9万辆。

比亚迪宋MAX并非不好，无奈初心被现实揉捏，最终沦落到“穷人看不起、富人看不上”的尴尬境地。