∨
对于登陆中国市场的全新豪华品牌——捷尼赛思，我已经期待已久，甚至在上海车展期间，几度驻足于捷尼赛思展台，并且在全国媒体首试中，我是全场最晚归还试驾车的“奇葩”，作为经历各种BBA日常改款的“车圈麻木症患者”，确实被“打动了”。
❂
看到带GENESIS的小翅膀标，更多想到的是曾经的“捷恩斯（参数丨图片）”“雅科仕”，当年“大杯索纳塔”的现代家族式设计，让它和现代普通车型在初印象里实在拉不开差距，在中国市场注定不吃香，但是其良好的“品控”以及用车感受，获得了车主的大肆赞扬，尤其在北美市场获得了极高的评价。此后，传统的韩国人终于下定决心，将GENESIS独立成单一品牌（中国市场更名“捷尼赛思”），专注于打造“高端、豪华”汽车产品。
最让我感到意外的是，在无数车企想尽办法节省开发成本，对自己旗下的豪华品牌车型进行“换壳”留下诸多诟病时（和普通品牌车型共享平台，比如“雷克萨斯ES”一度被嘲讽为换壳“丰田凯美瑞”，当然这种说法也太过离谱），捷尼赛思却“自信满满”，单独开发属于自己的平台技术、独立设计，其实从这代车型上看，完全没有“套壳”索纳塔，帕里斯帝的影子，这种待遇，可以说是为豪华品牌车主给足了“尊贵感”。
看起来就 “价格不菲”！
实话说，第一眼看到捷尼赛思，这个“小翅膀”标虽然捉摸不透到底是什么品牌，但是配上“勇者之徽”的阔形大中网，让它像极了宾利，从车身线条上看，也散发着一种“古典美”，优雅却不失动感；当我在某家奢华级酒店门口时，曾经开马自达过去，赶跑我的门童完全没来过问，也许，他觉得这车并没有那么“碍眼”。所以哪怕在某些非常看重品牌的场合，也绝对不用担心捷尼赛思会让我丢面子，因为这车的综合气质看起来就是一辆“贵”车，甚至会被高估价格。
“小马”凭啥 拉大车？
当我看到发动机配置时（全系都为2.5t四缸），想到一些“键盘侠“一定会砸键盘大呼“伪豪华”，其实我内心也是很犯嘀咕，尤其搭载在GV80这样的中大型SUV上，很担心会出现“小马拉大车”的拉胯；但是当我真正驾驶这两款车型时，惊讶发现，无论是搭载在G80还是GV80上，动力储备感到还是非常充足的，加速时出力游刃有余，源源不断，让我完全忘记了它的“四缸”，于是我再次惊讶地发现，这款2.5t涡轮增压发动机竟标配动力304马力/423牛米，超越同级BBA车型的四缸车型（奔驰E350L也就299马力），我觉得这个绝对比某些品牌车型一套动力总成分“高低功率”来得“良心多了。与之匹配的是捷尼赛思自主研发的8速AT变速箱，不过“同样的厨师，同样的食材，两道菜的风味却有所不同”。
G80上“这道菜”似乎让我更加“回味无穷”，“口感、味觉”各个层面都拿捏得很到位，让我“麻木的舌尖”重拾了对“味觉的追求”。整体的动力响应哪怕在comfort模式下依然不拖沓，让我打消了为了追求低速段的动力响应，放弃“燃油车”而去追求“电动爹”的念头。并且在加速时整个过程如“某芙”巧克力般“纵享丝滑”，持续的动力输出，几乎没有任何“顿挫、拉扯”感，甚至我在没有看配置时，误以为是六缸。
而当我初次“品味”GV80“这道菜”时，感觉似乎并没有特别触动我的“味蕾”。同样Comfort模式下，低速时多少还是有些顿挫，并且初段动力会有些迟滞，瞬间想让我“放下筷子”走人，并且感觉这个实际和“菜单上”的说明有些不符，怀疑花了比G80更多的投入是否值得。这难道是我“品味方式”上出现了问题？当我将驾驶模式切换到sport时，“味觉刺激”突如其来，实际并没有那么“平淡无味”。哪怕这套动力总成在GV80上，依然不失“激情”，果然“食材”相同，“本味”还是相同的。（半夜打稿，忽然想到了吃的）
“可盐可甜” 才能“扣人心弦”！
有些车型，为啥越来越无感，因为尤其在底盘表现上，总是很难做到“周全”，众所周知“老直男”在如今不会很受欢迎，唯有“可盐可甜”才能“拿住心”。
“甜”：
两款车都标配可预知“电磁悬架“，其中在舒适性调教上做的最惊艳的是轿车G80，底盘整体感非常强，并且让我甚至将通过各种起伏、颠簸路面成为享受，舒适模式下“隔绝感”最为明显，通过细小颠簸时，仅仅听到轮胎振动时的声音，但是底盘却几乎“无感”；经过连续较大的起伏路面时，也没有特别夸张被抛起的感觉，在回落时也没有多余的左右晃动或者方向偏移，这种质感我可以非常负责任的说，几乎超越了我所体验过的同级所有豪华中大型轿车，甚至几乎达到宝马7系、奔驰S这种D级车的质感。
不过，GV80的表现略逊于G80，整体的路感反馈相对会更多，类似于林肯飞行家的滤振表现，虽然舒适性也不差，但是无法追求“更加极致”的滤振表现。不过，这两款车的高速稳定性都是很不错的，我们当时在高速上遇到了暴雨，并且还带有大风，却依然保持一个比较高的速度行驶，给我们这个“胆量”的基础就是这两款车型不错的底盘稳态表现，几乎没有明显被“风”带节奏的感觉。（当然也许还和整体车辆的风阻有关）
“盐”：
无论G80还是GV80，虽然主打“行政舒适”，但是依然保留了不错的“运动”表现，尺寸再大，也绝不“开船”。不要以为“GV80”这种中大型SUV在驾驶上必须得“无欲无求”，我在一个人驾驶GV80时，尝试各种快速穿插，过弯，作为这么一个“大胖子”却依然灵活，车身动态不拖沓，也不至于过于夸张的“摇头摆尾”，这可能可以挽回些它在“甜”方面逊于小弟G80丢失的颜面。当然，G80的“全面”让我拍案叫绝，在“运动”方面的表现依然在同级中称得上优秀，在保证舒适的同时，依然可以追求一定驾驶层面的“刺激”，后驱版本车型过弯时的稳态仅次于四驱车型，各种“挑逗”仍然可以带来感官上的刺激。
“车随我动” 才能“心随意动”！
G80、GV80都偏向于行政的取向，但是当我坐在驾驶位驾驶时，无论转向还是刹车油门踏板都没有所谓“商务型车”的“油腻”，执行“沉着、精准”而不“暧昧，可以将我任何的驾驶意图进行清楚地反馈。不过刹车、油门悬吊偏高，需要适应，对于我这种长腿并不是很友好，持续点在踏板上，很是腿酸，这难道是暗地里安利我去使用它的“驾驶辅助”？同时，作为后驱车，转弯半径似乎并不是很小，在狭小街道掉头时，或许会带来一些不便。
只想“两耳 不闻窗外事”！
全车标配“双层夹心”隔音玻璃、主动降噪，无论喧嚣的车流中穿梭还是在高速上疾驰，胎噪、风噪、发动机噪音全方位处理都非常优秀。在不打开模拟声浪时，哪怕深踩油门，也不会有太强烈的声浪传入车内；并且，我不会告诉你时速110-120km/h车内噪音体感和130/h时差距并没有很大。
“驾驶位 才是全车c位”？
总体的座椅并不至于特别柔软如沙发也不至于硬如板凳，并且对于座椅舒适性极度敏感的我来说，这种支撑包裹，不会让我害怕坐长途。同时前排座椅的包裹还会根据车速、驾驶模式做自动调整，以及驾驶位高配能独享座椅按摩，手法力度还能根据需求调整，让我突然产生了“驾驶位才是全车c位”的错觉。因为相较于前排，后排座椅无论是功能性还是可调节范围都弱于前排，后排虽然原本的坐垫长度、靠背角度都比较合理，但是缺失腰部支撑调节以及头枕调节，限制了后排“老板”对于乘坐舒适性的更高需求，同时还嫉妒“司机大哥“独享的“马杀鸡”待遇。
“暖男般的细心”！
无论从设计质感还是细小配置，都体现了设计师真的花了很多心思；连杯架内、车内照明灯框内都能看出一些纹路设计，还有我最爱的模仿机械层次感的裸眼3D液晶仪表和听感不逊于宝华韦健歌德堡剧院的莱斯康音响；包括一些细节配置，比如在变道时，自动在变道方向侧的仪表上显示盲区视角影像等都让我感受到关怀倍加。但是在其中依然存在一些人机工程学上需要改进的点，比如换挡旋钮挡位限位不够清晰，以及换挡旋钮的位置过于偏后，再或者过于复杂的车机菜单等等；这些都需要站在使用习惯的角度进行改进、调整。
“德系的机械素质+日系的做工+美系的豪华=捷尼赛思”虽说略有夸张，但是也不为过。尽管依然存在一些不完美的地方，当然在正式发售前，我也尝试积极和厂家进行沟通，软件部分尽量通过OTA升级进行改善，不过作为豪华品牌，捷尼赛思依然坚持完全独立自主开发，尽力去诠释“更完美的豪华”，在打造“高端车型”上，实力不容小觑；捷尼赛思想在中国寻找“自信”的用车群体，但是我想，捷尼赛思车主真正的“自信”必定也来自于其产品本身所带来的“优越体验”。G80和GV80只有真实感受后，才能真正被他们所吸引，甚至放弃同级“千篇一律”的BBA。
END
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
