试水代理制，上汽大众力图让ID.系列直达客户

“用户运营最关键的就是要做好用户的服务工作，我们内部要求所有的用户抱怨在24小时内必须解决，也就是说在经理层面必须8小时内解决，超过12小时解决不了的就要汇报到品牌总监甚至是俞总。我们将每一个用户的声音，每一个用户的抱怨都看成是改变自己的一个机会，这得到了很多用户的认可。”

2021年4月，上汽大众全新纯电SUV ID.6 X（参数丨图片）首次亮相于上海国际车展，而这距离国内首款MEB平台的纯电动车，上汽大众ID.4 X上市还不到一个月时间，如此之快的动作和布局让人看到上汽大众进军新能源汽车市场的决心与信心。

与传统时代不同，在e时代用户的日常中，网购成为了他们日常不可或缺的一部分，“掌控感”“便捷性”“智能化”是用户首选的体验。

上汽大众ID.6 X定位打造品质标杆的七座智能纯电SUV，实力全面强劲，致力于为e时代e家人的e出行带来过目不忘的视觉体验、科技关怀的交互体验、智能互通的驾控体验、安心舒享的用电体验与实力传承的品质体验。

说到优质的品质服务体验，不得不谈起用户从购车到用车一系列环节，而对于车企来说，销售的整个过程便是链接车企与用户之间的桥梁，新势力车企和传统车企都发现了这一明显趋势。

新势力车企均已形成全新的销售模式

近几年崛起的“造车新势力”最初就察觉到了市场的变革，一切源自于用户需求的改变。新势力们不同于传统车企拥有的成熟经销商网络，而是需要从头打造属于自己的销售渠道，这也让用户的需求可以得到进一步的满足。

特斯拉作为新能源汽车的鼻祖，在销售模式上最先采用了“直营模式”，线下体验店，线上交易订购。中国新势力车企采用的销售模式也别具一格，如：蔚来的“全自营模式”和特斯拉的“直营模式”最为接近，无论线上还是线下，都是自营自建。

线下通过NIO House高端体验店打造用户体验与沟通的功能，购车的环节将以线上订购的方式，通过蔚来汽车APP进行下单，交车环节可以在NIO House或者自行约定地点。

整个销售模式既符合现代人的购物习惯，又满足了用户内心潜在的期待，需要去体验，拥有了一个社交圈，最重要的是全国统一价格，无需因为价钱的原因而过度消耗自己的精力。

与蔚来采用同样“直营模式”的还有理想、小鹏汽车。其中，小鹏汽车的销售模式则更加“丰满”，线下自营店和授权店共同为用户打造服务体验，线上采取多渠道销售模式，用户除了在官方APP可以购车之外，在天猫、汽车之家也可以下单。

相比较蔚来、理想、小鹏走偏高端路线，自建自营店之外，威马、零跑等定位10万左右的车型，线下渠道普遍采用了“加盟为主、直营为辅”的销售渠道模式。通过线上的自有电商平台下单，选择线下自营或者加盟店铺进行交易。

新势力车企销售模式，最突出的特点便是拥有价格的最终决定权，全国统一价格，注重用户的购买体验感，节省了用户更多的精力。

上汽大众ID.系列尝试代理制营销模式

历史是传统燃油汽车的赛道，面对电动智能时代的来临，用户消费习惯的改变和需求的升级，作为传统车企的上汽大众，在 ID.系列纯电动车型的销售模式上也正在进行变革。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民称：“ID.系列是大众全新的一个子品牌，一定会往更年轻化的方向去拓展。”

在网络流量时代，用户的直接触达是各个企业争先关注的焦点，和用户在第一时间内进行沟通，优先得到用户的反馈，才能保证接下来流程中用户的优质体验，这对于塑造品牌形象无疑是百利而无一害。

但是，如何进行智能触达用户呢？新势力车企营销模式的成功也给了上汽大众全新的思考，既然要是全新的子品牌，那么如果继续按照传统的销售模式按部就班的进行，难免有些故步自封。

上汽大众思考了自己已有的优势以及未来发展的方向。

关于营销渠道方面，从历史角度来看，上汽大众传统的营销模式和其他车企一样，经销商售卖模式，对于上汽大众主机厂来说，他们从来不直达客户，所有的车辆都是批售给经销商，由经销商进行定价销售。

关于ID.系列产品定价，俞总表示很欣赏ID.系列产品的定价，因为这个定价“很年轻”，换句话说，就是到位，价格不能变，年轻一代95后一定是这样的，价格变了就认为这是欺骗。

因此，上汽大众针对ID.系列采用全国统一价格，各个经销商和上汽大众官网价格统一。避免了之前价格不统一的问题。

“这次伴随着ID.系列产品的导入，我们也同步推广了代理制的营销模式，这说明以后我们将直接面向每一个客户，从合同到加企业微信，到发生财务上的往来，所有的这些我们都要厂家直接联系每一个客户，为此我们还建立了专门的‘ID.伙伴’。”上汽大众汽车有限公司大众品牌网络发展与管理高级总监傅强说道。

用户可以直接在上汽大众的APP或专为ID系列开设的ID. Hub网站上下订单，订单确认之后，厂家进行匹配、发货到指定的4S店。

傅总认为大众品牌在整个中国有35年以上的品牌经营历史，拥有一定的历史优势。在经销商方面，上汽大众已经建立了1000家以上的经销商网络，为了给用户提供良好的服务体验，上汽大众此次将选取350家优秀经销商作为首批代理商。

而在渠道触达用户方面，在一二线城市上汽大众也要和新势力“硬扛”，所谓的“硬扛”就是上汽大众也要进军CBD（Central Business District），会把商超开到新势力的旁边，和他们一对一的进行竞争。

“我们从来不畏惧竞争，而且相信这样的竞争能够促进我们提升的更快。”傅总补充道。

代理制模式是机遇还是挑战？

对于上汽大众来说，采取全新的代理制销售模式是机遇还是挑战？

上汽大众已经拥有了全国的经销商网络，但是这和新势力车企从零开始建立自营店相比，既有优势也有不足。

一方面，新的模式意味着将要有新的团队或者新的想法，这和新势力车企有着本质上的不同，新势力车企从出生以来，便是自带互联网气质，无论是销售模式，还是战略思维，无一不透露着智能、便捷。

而上汽大众的经销商网是经历了35年形成的庞大网络，越是庞大的公司，涉及到的方面就越多，想要改变一个环节，所谓是“牵一发而动全身”。

对于上汽大众而言，创新销售模式就需要进行战略的调整，利用自身的优势，转变已有的战略思维模式，在原有资源的基础上，重建新的模式，长此以往，顾虑往往更多。

另一方面，对于上汽大众的经销商来说也是一种挑战，经销商内部其实已然形成了独具特色的运营模式，想要“一刀切”，在短时间内并非一件容易的事情。

这种不容易，最直接的触碰点便是利益的分配。众所周知，对于不同城市来说，其实用户的购买能力也有所不同，如此一刀切，不免会让部分经销商打破原本形成的价格体系，如此可能会让部分经销商降低原有的盈利。

如何平衡主机厂和代理商之间的利益分配是首当其冲需要解决的问题。

相较于上汽大众面临的挑战，转型机遇又是一种必然趋势。

傅总说：“代理制营销模式从初步的第一个月实行情况来看，对350家经销商来说也有着种种的不适应。但是我们很有信心，会带领着我们优秀的经销商实现一个华丽的转身。”

面对未来，无论是ID.6 X还是其他的智能电动车型，都需要利用大众品牌已有的用户资源，在此基础上满足日益增长的用户需求，更重要的是要满足用户的潜在需求，凡事都要想在用户前面。

与时俱进，方能抢占先机。