浅谈航海船舶安装第二套AIS设备的重要性

浅谈航海船舶安装第二套AIS设备的重要性

钱华忠，广州一帆海上安全技术有限公司上海分公司，200126

关键词：航海船舶 AIS设备 故障 影响 第二套 应用分析

内容摘要:AIS设备在船舶的航行、监管中作用重大。文章从分析当前AIS设备故障对航海船舶的船员、船管人员、监管人员及航运企业的重大影响和经济损失，提出了船舶安装第二套AIS设备的重要性及安装第二套AIS设备的技术实施方案。呼呼船东及相关管理机构采取措施，尽早让船舶安装第二套AIS设备。

引言

船舶自动识别系统(AIS)设备自装船以来,经过20多年的应用和发展,小到几十吨的游艇，大到几十万吨的巨轮，都安装了AIS设备。这些年来AIS设备对船舶的安全航行、监管及跟踪发挥了非常大的作用,已经成为船舶安全航行的不可或缺的关键设备。

船舶AIS设备组成及故障的影响

船舶自动识别系统(AIS)一般由主机收发单元，显示控制单元，电源部分，GPS定位天线和线缆及VHF发射天线和线缆组成。电子设备本身有使用寿命的，再加上外漏甲板上的天线及线缆的老化(有的是布线时线缆浸水了或防水处理不好)，使用一段长时间，电子元器件老化,设备故障也是难免的。船舶在海上航行，AIS设备故障一般有下列三类: 一类是AIS设备接收和发射都故障，既收不到周边船舶信息，也发不出本船信息，船舶好像成了信息孤岛，船公司主管人员也不知船舶动态，船舶和船公司都非常焦急，对船舶安全生产存在很大安全隐患；二类是AIS设备能收到它船的信息,但发不出自己的信息，周边船舶和船舶公司不能识别、掌握船舶动态，跟踪船舶困难，周边船舶和船公司主管人员非常不安；三类是AIS设备能发出本船信息,但收不到周边船舶的AIS信息，不能有效、安全识别周边船舶，面临航行风险，船舶驾驶员非常忐忑。例如最近某公司一艘油轮在广东桂山锚地进港前，发现AIS设备不能接收，雷达上没有周边船舶的AIS图标及信息，船舶连夜紧急与公司机务主管沟通，协调维修人员给与维修解决。

海事监管对AIS设备故障船舶的影响

船舶进出港口其AIS设备必须工作正常，能收发信息，海事能够监管得到。近年来随着海事对船舶监管的严格，尤其是在重大节日和重要的安全会议和活动期间，船舶AIS设备一旦发生故障，不能发射本船信息,海事监管不到该船时，该船将面临难以进港靠泊（几乎不可能）甚至不能进港靠泊，这时船舶或船公司就面临着紧急安排维修人员到锚地甚至外锚地去维修AIS设备，要花大价钱找交通艇到外锚地，耗费大量的人力物力，也耽搁船期，尤其是集装箱班轮。例如2010年世博会期间、2018年上海进博会期间等，很多AIS设备故障不能发射本船信息造成海事监管不到的船舶，都不得进入上海水域。它们只好进入长江口或吴淞口锚地抛锚，等待AIS设备修理好后才能进入上海水域。

降低船舶AIS设备故障的解决方案

AIS设备故障对船员、船管人员及船公司影响巨大，能否降低船舶AIS设备故障，减少船舶的损失呢？首先船舶或船公司要加强AIS设备的日常维护，经常检验AIS设备的电源供电情况，外部的天线及线缆老化情况，定期的更换外部天线，发现设备异常及早处理、维修。

这种方案也只是初步性的，要想更深层次的减少AIS设备故障，降低船舶损失，就是船舶完全可以另行安装一套全新的AIS设备。这套AIS设备拥有独立的电源，独立的GPS定位天线和线缆,独立的VHF收发天线和线缆，独立的接入罗经信号及外部GPS信号，设置固化好船舶的静态信息（船舶的静态信息：船名、MMSI、IMO、呼号、船舶类型、长度、宽度等须要与船上原有的AIS设备的静态信息一致），只是AIS输出到船舶其它设备（雷达、ECS等）的信号与船上原有的AIS设备输出信号通过AIS信号分配器并联，如下图所示。

两套AIS设备安装图示

这样两套AIS设备都能独立工作，平时仅开一套AIS设备工作，一旦发现一套设备有故障，立即关闭这套设备，打开另一套AIS设备工作，就不会影响船舶的安全航行和监管啦。船舶靠泊后再安排人员修理故障的AIS设备，这样不但节省大量的人力物力，也减轻船舶管理人员的压力，更重要的是不会耽搁船舶靠泊计划，尤其是集装箱班轮，大大的减少船舶损失。

船舶安装第二套AIS设备的应用分析

综上所述船舶安装两套AIS设备确实能为船舶的安全及有效监管带来很大的益处，其经济性也是非常巨大的，就像船舶安装有两套GPS设备和两套雷达设备一样。近年来船舶安装两套AIS设备的船可能还很少，在实际中有一些私人船东船舶上备有一套B型的AIS，他们一旦遇到本船的AIS设备故障，就紧急的将这套B型AIS设备架设起来应急，这只是权宜之计。

由于AIS设备的特殊性，每台AIS设备正常工作时都会向外发射船舶的MMSI等信息，也就面临着船舶安装第二套AIS设备带来的一些实际问题。如果船舶装有两套AIS设备，但这两套AIS设备的MMSI等静态信息不一致时，即使他们交替开启，也会造成同一船舶对应两个不同的船舶MMSI信息，给船舶逃避监管有可乘之机，造成监管方面的困难和混乱，这是监管机构所不允许的；即使两套AIS设备的MMSI等静态信息是一致的，万一船员误操作，把两台AIS都同时上电运行，他们都会向外发射本船的MMSI等信息，会造成双倍占用AIS时隙，使AIS播发间隔更加没有规律，加大其他船舶信号丢失几率，而且由于两个相同MMSI可能会占用同一个信道资源而引发信号混乱，尤其在船舶交通密集的港口非常容易造成监管混乱和困难。这些可能也是AIS设备施行这些年来一直没有实施安装第二套AIS设备的原因吧。

如何来规避这些情况的发生呢？从技术从面上,我们设计这样一套电路:首先需要在两套AIS电源部分的前端加装一个电路控制器，如上图所示的电路控制器1和2。该电路控制器只能单一选择一路通电，如1路通电，2路就处于断路状态，反之亦然，从而保证只有一套AIS设备能开启电源工作。从规范角度,船舶主管部门（船级社和海事机构甚至IMO）在认可上述技术电路的基础上，应该在“国内航行海船法定检验技术规则（2020）第四篇 船舶安全 附录8关于全球船载自动识别系统（AIS）性能标准的建议案”中增加船舶安装第二套AIS设备相应的规范细节，尤其是安装第二套AIS设备避免两台设备同时误开启的电路规范（可能将有这方面的要求，我注意到CCS的AIS检验报告格式上已有两套AIS设备的表格啦）。从规范上指引船舶正确安装第二套AIS设备，并保证安装的两套AIS设备的MMSI等信息完全一致。船级社和海事机构在“船舶自动识别系统（AIS）设备专项检查指南”中也增加加强对两套AIS设备的电源控制器检查、测试，发现船舶未能规范安装两套AIS设备，或电源控制器故障造成两套AIS设备同时开启使用的将给与整改并处一定的处罚。从使用角度：船舶要加强驾驶人员尤其船长和二副对AIS设备的使用进行规范管理，无关人员不可以擅自开启AIS设备，驾驶人员要经常查看两套AIS设备的工作情况，保证两套AIS设备的MMSI等信息一致，只有一套AIS处于开启工作状态。这样从技术、规范及使用三个方面保证了船舶能实施安装第二套AIS设备。船舶主管部门从“国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定”的规范上做出建议、引导甚至强制一定类型或和航区的船舶按规范安装两套AIS设备。新造船船东和设计院就更应该未雨绸缪，设计、规范安装两套AIS设备。船舶或船东也应该从安全和经济的角度考虑逐渐为营运船舶规范安装第二套AIS设备。

船舶安装第二套AIS设备的费用包括整套设备费用、证书费用、布线费用、安装调试费用。随着AIS技术的发展及设备的国产化愈来愈高，AIS设备的费用和安装已经大大经济了。船舶如果为了经济，可以多选国产设备（一定要选带有产品证书同船上级别一样的AIS设备），布线也可以让船员在安装公司的图纸指导下来完成，这样总的费用也不多，船东几乎感觉不到负担。同时最好在布线时一同将原来的AIS设备的线缆和天线做个换新，布线时一定要注意做好线缆的防水处理,保证两套设备的天线能完好工作。

结束语

航海船舶AIS设备如此重要，船舶安装第二套AIS设备的重要性及经济性如此之巨大，船舶主管部门能从规范上保证船舶能安装第二套AIS设备，船舶安装第二套AIS设备的费用又是微不足道。让我们呼吁航海船舶尽早安装第二套AIS设备吧！

参考文献：

1、国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定

2、国内航行海船法定检验技术规则（2020）第四篇 船舶安全 附录8关于全球船载自动识别系统（AIS）性能标准的建议案

3、船舶自动识别系统（AIS）设备专项检查指南

作者简介：

钱华忠 手机/微信：13816597854。1992年上海海运学院（现上海海事大学）航海专业学习，毕业后从事船舶远洋船舶驾驶。2000年上海海运学院（现上海海事大学）载运工具运用工程专业研究生学习，2003年毕业后一直从事船舶设备营销及船舶安全检验等工作。

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