很多人都对长株潭城铁的运营发车间隔较长，觉得长株潭城铁也并不是很方便，而长株潭城际铁路作为目前为止长沙连接株洲、湘潭的轨道交通，同时在长株潭一体化的大趋势下，长株潭城铁发车时间间隔的缩短就尤关重要。
明天，长株潭城际轨道将采用新的5组CJ6型四编组动车组车底将投入使用。届时，上线的动车组车底将达到21组，长株潭城际铁路本线开行的动车组列车最高将达到100.5对。
而在这100.5对的动车组列车中，其中麓谷~株洲南17对、麓谷~湘潭15对、长沙~株洲南29对、长沙~湘潭35.5对、麓谷~长沙4对。
由于车组的增加，长株潭城际铁路也将会实现“公交化”运营。
本次列车运行图，长沙到芙蓉南站段实施站站停的地铁化运营模式，而湘潭、株洲市内将会根据发展配套以及客流情况，将会以“错站停”的运营模式。
这样可以避免轨道交通的资源浪费情况的发生，同时还能缩短在车旅客的在途时间。
经常坐长株潭城际轨道交通的都了解，现在长株潭城铁的发车时间间隔较长，这让很多有需要而且赶时间的乘客都选择其他方式出行。
在新的运行图中，长沙到暮云的发车时间间隔为10分钟，而株洲、湘潭两地的发车时间间隔为21分钟。
同时，为了满足不同时间段上班的旅客需求，10点前，株洲南、湘潭站开往长沙方向以及长沙开往株洲南、湘潭的列车均有13趟，上班时间段列车运行间隔及开行时间点均结合实际情况及以往数据分析进行了优化，更好满足沿途旅客的通勤需求。
之前三地的城铁运行时间，早上有所提前。株洲南、湘潭站第一列首发列车均在6:00开出，长沙站第一列首发列车均在6:05分开出。同时，在晚上9点半后的运行时间也开行了大站直达列车，最晚末班车终到长沙为23:25分。
此次长株潭城际铁路的变化，更加对三地市民的出行有利。相对于之前的半小时以上发车一次到现在最短10分钟一次，可以说长株潭城际铁路基本实现了“公交化”。
对于长株潭城际铁路的变化，你怎么看，欢迎大家留言讨论。
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