根据德鲁里（Drewry）的数据统计，随着货运需求季节性上升和燃油附加费上涨，排名前15位的冷藏箱航线的加权平均费率在第一季度上涨26％，创下了自2017年推出冷藏箱指数以来的最高水平，预计费率在第二季度将进一步上升。
冷藏箱运输研究主管Philip Gray指出：“与干散货运价的增长相比，冷藏箱的增幅是温和的。集装箱设备供应紧张，舱位不足是运价飙升的关键因素。尽管第一季度冷藏箱产量创下纪录，但未来几年冷藏箱的供应仍将紧张。”
去年新冠疫情暴发时，由于堵港滞港问题严重，专业冷藏箱船开始回归，这一现象在中国尤为明显。德鲁里表示，持续的堵港问题极大地增加了对常规船只的需求，这是十年来最强劲的一次，具体表现为租船价格已经创下历史新高。
同时，第三方物流专家EasyFresh的首席执行官Rafael Llerena表示，随着两个主要水果季节来临，冷藏箱的现况对托运人来说将是“一场真正的噩梦”。
他说：“过去，运力不平衡导致设备流通出现瓶颈，而现在这种困境变得更严峻。例如，承运人通常在每个旺季到来前会将空的冷藏箱备好。南非柑橘和埃及葡萄很快将量产，而目前的冷藏箱只能满足旺季前几周的需求。在南非的柑橘季，4月至10月之间大约需要12万个冷藏箱。因此，这就是为什么对专用冷藏船的需求达到十年来的高峰。去年，新冠疫情使得柑橘需求量‘出乎意料地高’，全球冷藏箱贸易如雨后春笋般涌现。”
Llerena认为，英国脱欧和新的自由贸易协定正在形成新的货运纽带和国际关系，包括美洲内部、亚洲内部、非洲-亚洲和埃及-拉丁美洲。除了疫苗之外，一股巨大的商业浪潮正在全世界冷藏物流业中发生。
“显然，我们需要全球视野和更高的服务标准，信守承诺和可靠性比以往任何时候都更重要。不过，坦率地说，航运公司目前并没有做到。”
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