新冠疫情以来，欧洲的公路出行旅游市场受到了严重的影响。市场断崖式下跌，为司机优先接种新冠疫苗的提案在欧洲大部分国家都还未通过，旅行中的不确定因素让市场的前景充满阴霾。
双层客车是市场中受挫最严重的产品之一。在2019年，德国的双层豪华客车销售量为220台左右，而2020年大幅度缩减。对于一家运输公司来说，双层豪华客车有着独特的吸引力，甚至成为了公司图腾。知名的FlixBus车队中有20%以上的客车是双层豪华客车，也有类似Roadjet、Pinkbus之类的公司采用全双层车队运营。
Pinkbus公司的车队，大多由尼奥普兰SkyLiner构成，独特的粉色是该公司的象征。疫情之后，大部分厂家都放慢了新双层客车的开发速度，市场上最新的产品是沃尔沃的9700DD，而赛特拉和尼奥普兰在该领域有着近乎不可撼动的地位。
这也是赛特拉更新其旗下S531DT的原因。在依维柯、曼恩等厂家相继推出为新冠疫情更新的客车产品之后，赛特拉也对旗下的产品进行了优化。这台特殊更新的S531DT，从外观上，看不出和普通版S531DT的区别。虽然没有了侧壁上的La Linea线条，但标志性的设计还能一眼让人看出这是一台赛特拉车型。
S531DT也是赛特拉家族中第一个使用新设计语言全LED大灯的产品。目前，所有的赛特拉大灯均由海拉公司定制打造。车辆的整体造型，相信对每一个车迷来说都不会陌生。正如赛特拉的品牌slogan一样，它就是“Sign of Excellence”，优秀的代名词。
应对新冠病毒的奥秘，藏在看不见的地方。首当其冲的便是优化后的新空调系统。上部进风下部抽风，让病毒和空气中的颗粒物尽快沉底排出。同时，空调的功率更大，加速车内的空气循环速度，尽可能将含有病毒的空气置换并排出车外。
此外，还有一些特殊的配置。例如车辆空调系统的ActivFilter。它的本质是一层高密度的HEPA滤网，将病毒和其他微粒阻挡在外，就像是给空调加上了一层口罩一样。赛特拉为每台装有这个系统的巴士提供了贴纸，贴在车门和挡风玻璃上，告诉乘客：乘坐这台车的时候，无需担心。
车辆的卫生间内部采用斜角布置，利用对角线空间，减少蹲坑时的局促感。马桶盖增加了额外的胶条密封，内部空调进出风也进行了加强。同时，在洗手台上方安装了消毒液和抗菌洗手液的分配器，与贴纸相搭配，时刻提醒乘客进行消毒。
赛特拉目前还在试验一项新配置：司机区域的玻璃挡板门。在导游或乘客与司机交谈时，它能够阻断由飞沫传播的病毒。
其他的地方与普通版S531DT别无二致。前文图片上FlixBus公司订购的S531DT上安装了TopClass仪表台。它采用环抱式布置，有着漂亮的镀铬装饰，按键整齐的排布在其上，综合视觉效果十分高端。
而赛特拉内部用于实验的S531DT则采用了Comfort Class仪表台，少了那些花哨的镀铬装饰，造型也更加低端。出厂时，客户可选装这两种仪表台，还能够选装投币机，但基本所有的客户全都选择了TopClass豪华仪表台。
S531DT的多功能钥匙，与奔驰卡车的豪华钥匙一样，但标志换成了赛特拉的。司机能在上面操控锁车、大灯，监控胎压、油量，进行大灯测试，还有很多功能都能方便地在上面实现。
TopClass的顶级座椅，具有多项座椅调整，包括头枕，一切都从舒适性出发。
采用ComfortClass座椅的赛特拉测试车，舒适度和豪华感就远逊色于TopClass了。考虑到车内站立空间只有1.8米左右，绝大部分客户都取消了头顶行李架，避免乘客在就座时磕碰到头部。
行李放在哪儿？答案是车尾的行李舱，内部也放有备胎。空间较为可观，在空间不足时还可选装额外的滑雪板舱，能够在其中放置约500公斤的行李。
它的官方名称为“Ski Box”，仿佛在车尾背了一个小书包一样。
安装方式如图上所示，将白框中的支腿与车辆上的对接即可
绝大多数客户都选择将楼梯安置在入口左侧，主要目的是为了优化上下车速度。同时，导游座也能自然的安置在此，让出额外的乘客座椅空间。
导游座
由于欧洲法规的强制规定，车辆在后门留出了一块区域用于安放轮椅，车内也配有方便轮椅登车的滑道。平时在其他客车上见到的轮椅升降机，也是应法规要求布置。座椅采用滑轨的方式，能轻松拆除和安装。
动力方面，车辆采用发动机后置的布置，OM471发动机搭配奔驰GO 250-8 PowerShift变速箱，能够输出510匹马力与2500牛米扭矩，动力表现十分不错。
车辆还有种种例如盲点监测、主动刹车、防倾杆等配置，保证安全的行驶。大部分安全系统的组件都来自奔驰卡车，稳定性久经考验。
结语
后疫情时代，各大厂商都在尽可能的转型变革，适应新时代的新生活习惯，S531DT的这些特殊更新也是为了这一目的。随着疫苗接种数量的上升，我们也希望看到疫情结束，尽快恢复正常的生活和生产秩序。在疫情形势较为轻松的国内，国外同行的这些举措也有着积极的参考意义。
文：heseaotter
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