周鸿祎要曲线造车 哪吒汽车是否会易主？

就在五一放假前几天，哪吒汽车突然宣布启动D轮融资，融资额约30亿元，互联网安全龙头公司三六零（以下简称“360”）战略领投此轮融资，在完成全部投资后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。

资料显示，哪吒汽车是合众新能源创立的品牌，目前有哪吒V（参数丨图片）和哪吒U Pro两款车型在售，累计销量超过3.5万台。2021年一季度，哪吒汽车实现销售7,443台，同比增长390%，其中，哪吒V的未交付订单超过4,000台，哪吒U Pro自4月19日宣布上市以来，订单超过5,000台。

根正苗红的哪吒汽车

在众多造车新势力当中，合众新能源算是根正苗红的一员。虽然背后没有大型汽车集团的背景，但通过企查查可以获知，在360投资以前，合众新能源的前三大股东分别为南宁民生新能源产业投资合伙企业、宜春市金合股权投资有限公司、北京华鼎新动力股权投资基金，三家总共持有合众67%的股份。而这三家公司的背后分别都有着南宁、宜春国资委的背景，代表的是地方产业资金。也就是说，在经历了数轮融资之后，合众已经是个彻头彻尾的国资控股企业。

根正苗红的不仅仅是股权结构，还有团队成员。合众新能源创始人方运舟早年任职奇瑞，是最早的奇瑞新能源项目组成员之一。在2014年创建合众之后，方运舟进入清华大学读博士后，并成功为合众引入了清华系资本。合众新能源总裁张勇曾任职北汽新能源的副总经理，另外包括首席营销官江峰、智能研究院执行副院长张祺等都是业内老兵。

可以说，在国资控股下、由一群传统汽车行业人干出来的哪吒汽车，虽然名字很非主流，但骨子里却还是传统的汽车基因。在2018年造车潮兴起时，哪吒汽车一度在销量上处于造车新势力的第一梯队，位居蔚来汽车、理想汽车和威马汽车之后的第四名。但随着新能源车的流量逐渐向头部企业集中，哪吒汽车也和威马汽车一样开始掉队。

蔚来、小鹏、理想们逐渐站稳脚跟，让外界认识到了互联网造车成功的可能，也促使了小米、OPPO等科技企业的争相入局。而掉队的哪吒汽车应该也意识到如果不加强自身的互联网属性，未来的道路将更加难走。

不甘寂寞的周鸿祎

无论是在资本市场，还是在科技行业内，似乎已经很久没有听到周鸿祎的声音了。但有关360市值下滑的新闻倒是一直不绝于耳。截至4月28日收盘，360市值为908.18亿元，相比2018年2月其回归A股后的市值高点4400多亿元，360在3年时间蒸发了3000余亿元市值，最新市值甚至不及百度的五分之一。周鸿祎急需为360寻找一个新的风口。而造车，恰恰是眼下最热的风口。

据了解，360筹划造车已有一段时间，早在2020年年初，造车事宜就被提上日程。在蔚来、小鹏、理想纷纷已经通过上市完成“自我造血”之后，第二梯队位置靠前的哪吒汽车自然就成为了周鸿祎的最佳选择。

卖身还是合作？

引入360，弥补哪吒汽车在智能安全技术的不足，提高自身的互联网思维，哪吒官方给出的这些理由未免显得有些冠冕堂皇。

首先，没有任何一家公司能够仅仅通过单纯的股权融资，就实现在产品研发、营销等具体业务层面的提升。要想提升，则必然要在哪吒汽车现有团队中注入360的新鲜血液。说直白点，就是团队的调整融合，甚至有可能是将哪吒汽车未来的主导权交给360。毕竟，张勇也在上海车展上向媒体表示过，“到2025年，活下去仍然是哪吒汽车的目标。”

其次，以周老板一贯强势的性格，也不太可能仅仅只是停留在股权投资形势下的“造车”。如果仅仅只是资本层面的合作，360大可以寻找更多头部造车企业进行投资布局；而在技术合作上，360早年也曾和比亚迪有个技术层面的战略合作，并没有掀起太大风浪。因此，这次投资哪吒汽车成为第二大股东，周鸿祎应该不会再重走老路。

当然，除非哪吒汽车的团队还坚持掌握实控权，周鸿祎也愿意不过多地干涉哪吒汽车。哪吒汽车借360实现上市融资，360借哪吒汽车实现造车梦？这种皆大欢喜的结局，在无利不起早的资本市场似乎不太多见。

写在最后

但即便是未来哪吒汽车由360主导，哪吒汽车的前途依然不甚明朗。

360到目前为止，除了在互联网安全领域一直占据绝对份额之外，在手机、浏览器、游戏、互联网广告等方面鲜有建树，在互联网营销上也已经多年没有惊人之举。因此，尽管360的入股让哪吒汽车从品牌层面看似乎具备了互联网基因，但在实际业务层面能给哪吒汽车带来多少增益还是个未知数。

如果一旦涉及两个团队理念和人员的融合，哪吒汽车现有团队的震动将在所难免。毕竟一个是野蛮生长起来的互联网企业，一个是根正苗红的传统造车团队。周鸿祎曾在公开场合表示，新能源智能汽车无非就是一部手机加四个轮子。光是这一句话，恐怕就会让很多汽车行业的老人嗤之以鼻了。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！