如鲠在喉：珲春到日本海出海口，短短15公里距离成了中国永远的痛

历史和哲学负有多种永恒的责任，同时也是简单的责任。——雨果

众所周知，中国的版图是一个类似雄鸡的形状，不过我们仔细去看中国的版图，可能会发现一些小问题，就是说在现在的吉林省，珲春使得东南地区也就是中国，俄罗斯，朝鲜这三国的交界处有一段非常长的距离，这段距离足足有15km左右。并且沿着该段的路段禁止往下走，就可以达到了日本海的出海口。但是非常可惜的是，这15km的路程并不是归中国所有。

正如我们前面所说的那样，这短短的15km并不属于我们中国版图，换句话讲，从整个地图上来看，这一段距离就像是一根铁丝牢牢的牵制住我们国家到日本海的出海口。如鲠在喉。十分难受。

要说究其原因，就不得不从一些历史上的遗留问题进行入手来讨论。我们把时间回到1858年的5月22日，也就是说，在这个时候，中国和俄国签订了不平等条约，该条约将东北一带往北，也就是说，向北将近60万平方公里的原属于中国政府的领土割让给了俄国。并且在此之后俄国强行将乌苏里江以东的大部分地区强行霸占。

我们刚才从历史角度上，了解到了这个问题的一些历史原因，那么现在我们就要从现实角度去了解一下现在的问题，对于这件事情本质的一些影响。现在的东北已经从当初的老牌工业基地逐渐变得衰退起来。因为现在阶段能源资源变得非常紧缺，东北在刚开始新中国成立初期，作为一个工业省，在整个全国范围内起到了非常大的作用。

那么经过长期以来的不断的消耗，东北省整个省的资源方面也会变得非常的紧缺，甚至达到了能源衰竭的状态。从别的角度，经济发展长期落后于南方的一些临海的身份。为什么会变成这样？因为自古以来，要想经济起来就必须靠贸易，而东北三省虽然说他们临海，但却没有出海口，这是这件事情的本质原因。

那么东北的出海口究竟在哪里？这个问题我想起很多人都没有一个正确的答案来回答。它的地域辽阔，但只有辽宁省数个出海口，而且大多数都只是达到了韩国而无法继续前进的出海口。至于说要达到日本以及其他的太平洋地区，则必须进行饶路才可以到达。这也就是影响了东三省的现实问题，造成的其经济远远落后与其他的领海省份。

2015年10月由中俄日韩四国签订的符拉迪沃斯托克自由港法中明确包括，将符拉迪沃斯托克港在内的港口列为自由港，并且相关的期限为70年，并且规明确规定，在这70年中，中俄韩日四国都可以由此进行出海。也就是说，这个港口并没有规定是哪一个国家的所属，他被四国默认的自由港。在东北出海口的条文成功的签署并且实施之后，我国东北到日本本土的海上距离由原先的三四天缩短了好多倍，现在从我国国土到日本本土的海上距离仅仅只有十几个小时，从整体上来看，缩减了3/4的时间左右。

但是们要面对的现实问题就是说这个海口只是四国凭借着一些协议签订的，仅仅在70年的时间内有效，也就是说70年之后，我们东北三省还是没有出海口的，并且在这70年间，我们依旧是要付给俄罗斯比较非常昂贵的租金，来达到自己可以用此港口出海的权利。

其实不管是内陆的领土含上还是海上的制海权以及天上的制空权对于一个国家来说三个方面都是极其重要的，每一个方面都是缺一不可的，尤其是自身国家领土完整。都是十分重要的。要想从根本上解决这个问题，还必须从根本上出发，从根本上解决这个事情所处于的一些矛盾。想要让东北三省早日的发展起来，就必须拥有一些长久的出海口。可以持续地帮助东三省经济发展起来。虽然说现阶段东三省依照这个自由港口是可以迅速的让经济腾飞，但是毕竟别人家的东西依旧是别人家的，到头来70年时间一过，如果没有合适的协议或者说局面让这个协议正常的延期下去，那么东三省的经济状况就会停滞不前，因为这个港口还是要还给俄罗斯的。

所以不管怎么说，要想从根本上解决这个问题，就必须早日的收复外库页岛地区，让这条像铁丝一样的禁锢不复存在，让乌苏里江和黑龙江成为中国真正意义上的内陆河。这样一来，我们所期待的东三省的经济迅速发展就不再是指日可待，而是箭在弦上。在整个远东地区。或者是说整个国际层面上，中国会具有更多的话语权。毕竟实力才是解决问题的关键。

我们今天所谈论到的日本出海口。我国吉林省的珲春地区有15km却成为了中国人民永远的痛，因为这15km它并不是属于中国的。严格意义上，从历史角度来讲，他在《北京条约》的时候就已经割让给了俄国，并且至今没有收复回来。

这项不平等条约的签订让是中国人民永远的痛，以至于现在东三省严格意义上的出海口几乎没有。虽然说现阶段中俄韩日四国签订了相关的条约，中国也拥有了一个自由港来帮助东三省的经济迅速腾飞，但是毕竟还是要交租金的，并不是严格意义上的经济腾飞。对此你是有什么看法呢？