作为插电混动技术的创始者，比亚迪早在13年前就推出了全球首款插电混动量产车——F3DM，而在这13年里，比亚迪的插电混动技术也不断在更新，始终保持着和其他品牌的“代差”优势，就在前不久比亚迪又推出了一个全新的DM-i“超级混动”技术。
所谓的“超级混动”，其实相当于是传统插电混动和油电混动的结合体，它既能像插电混动那样充电并且纯电行驶，又能像油电混动那样在不充电的情况下保持极低油耗，这项技术的问世可以说是非常有颠覆性的。
不过“超级混动”毕竟是一项新技术，它是否真的有宣传中那么好？这还需要验证。最近就有车友向我们分享了他购入秦plus DM-i近一个月的用车体验，我们一起来看看真实车主是怎么说的吧。
秦plus DM-i提车28天了，虽然只行驶了1400公里，但这个车真的越开越香，已经彻底转为迪粉了，扒一扒这一个月的用车体验：
第一点我觉得还是应该说说无限接近纯电的驾驶体验。之前有顾虑觉得电车或混动车没有燃油车的发动机轰鸣声会觉得开车会少点什么东西，但开上秦plus以后再对比其他的燃油车，才感觉到燃油车的发动机声音真的很糟糕，特别是转速拉起来但车速还没上来的时候。
当然秦plus DM-i也是有发动机的，不过正常开的话低速状态发动机是不会启动的（高速状态风噪胎噪就压过发动机声音了，不会感觉到），即便是亏电状态低速行驶时，发动机的启动也会因为BSG电机的介入而变得非常轻柔细腻。为了测试发动机的声音，我特意试了一下原地发电功能，油门踩到底，发动机以8千瓦功率对电池进行充电，这个时候是发动机负荷最大的时候，但其震动和声音也只比轩逸原地怠速800转的时候高那么一点点。
很多人第一反应是把秦plus DM-i的油耗，续航里程来评判，我觉得首先应该给他的安静驾驶体验打个90分，再来讲油耗，续航里程。因为开车的时候很安静，真的很香。至少在你怠速、堵车的时候没有发动机的抖动或者频繁启动声，感觉很好，说这款车无限接近纯电驾驶的体验真不为过。
再来说油耗和续航里程：车友们有很多测试数据出来了，脚法好的开到3个多油，脚法不好的开到4个多油，和官方的3.8差别不大。高速和燃油车差不多，5个多点，但是会顺带回收点能量进电池充电存储。有条件充电的，排行榜上百公里花费都是五六块钱，就把这车当纯电在使，这一点比日系的油电混动更有优势。
车子的配置也高，初次接触的人可能还会不太习惯，等红绿灯不用拉手刹，停车也不用去推档位，直接按下P档就好，APP提前开空调太实用，没有其他燃油车那种冬天要热车、夏天要开空调透气的环节，走到停车位上车就走。还有就是NFC手机车钥匙也很方便。
能量回收功能是个好东西，松油门或踩刹车的时候就会能量回收，不但能给电池反充电，而且还有一定的刹车效果，开熟练了以后可以大大减少踩刹车的频率，也会大大减少对刹车片的磨损。
车子的动力响应很快，红绿灯都是一马当先，但是有天我被吓到了，绿灯一亮立马冲，突然横向冲出来一个不要命的闯黄灯的车，我一个急刹车听到后轮滋溜一声，两车都停到路中间还好没撞上，后视镜一看我后面的车才过斑马线。以后红绿灯还是悠着点，不要命的还是有。
车子用到现在，唯一的槽点就是座椅舒适度差点，比不上轩逸，无论我怎么调我都调不到那种感觉，可能是因为车子的坐垫本身就设计得比较薄的原因。
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