在面对媒体采访的时候，黄宏生的人设是一个地地道道的创业家，他与他的创维集团，是从商业战场中通过扎扎实实的拳头打出来的。
有媒体这么形容黄宏生：
“在这个大老板都会背上几个诉讼或者处罚的环境下，黄宏生是商海中的五好先生”，可以用品行端正来形容这个民营大老板。
作为上市公司创始人，黄宏生不仅仅是媒体描绘的“五好先生”，更是一个资本家。
这些年，黄宏生的电视生意没有那么好做，随着移动终端设备的崛起以及消费行为的被改变，电视销量滑坡明显，从2012年开始电视行业被改变，发展了30年的创维集团也遇到了瓶颈。股价从2015年最高的7.6元下滑到了今天的2.6元。背后，是传统行业被新兴产业冲击导致的必然结果。
的确，黄宏生是一个实干家，带领着创维从小企业干到了电视产业龙头。
但电视行业不太好做，随着小米的入局以及全新生活方式的到来，老牌企业面临着转型难的问题，这些年在新兴企业的冲击下，创维这样的企业很明显没有经常出现在年轻消费者的视线中。
黄宏生还是一个资本家，创维集团在股市中的表现，一定程度上能够反映出来企业运营现状，他不太能够接受创维在行业改变的今天被淘汰。
转型，自然是一件很重要的事情。
十年前，黄宏生在南京成立开沃汽车集团，重组收购了南京金龙客车有限公司，在当时创维比较辉煌的时期，将产业拓展到汽车行业中。自然，创维集团需要转型的时候，第一个就想到了汽车产业，事实上这也是黄宏生筹备了很久的事情。
2019年，新能源元年到来，黄宏生表示要正式进军汽车产业。这一年，天美汽车应运而生，短短一年的时间首款车型天美ET5（参数丨图片）落地，这标志着黄宏生的第一台汽车走向市场。
为什么创维还要造车？
黄宏生的解释是这样的：
我现在造车，其实就是家电产业的一种延伸，电动车本身就是一种家电，只不过尺寸更大一些而已。我非常享受踏踏实实干一件事儿的感觉，而且我不会做我搞不来的事情。
创维电视真的很成功，服务了中国市场很多年，但跨界企业造车，到现在都没有成功的案例，创维本质上还是一个定位家电的集团产业，即便曾经有开沃支撑，但即便在商用车领域中，创维的成绩也不突出。
造车，背后的事实是，创维数字2020年营收利润双重挫，相关业务出现明显亏损，在这种档口，借助汽车产业实现多元化业务，恐怕才是创维造车的根本目的。
但，难度非常大。
就像我刚才说的那样，新市场的确放了很多企业进来造车，但成功者仍然没有出现，根本原因是跨行业运营思维完全不同，同时用户属性完全不能共通，而老行业成功的过往事实上并不能给造车提供太多的帮助，唯一的帮助，就是给他们提供一些数据。
商转乘的成功案例都没有，更别提跨行业了。
创维能够跑去造车，说明这个行业的门槛真的很低，这对于创维来说是个好事儿，它不用花费太多的精力拿到生产资质，但同样另一面的事实是，创维需要面对更强势的对手，曾经做网站的可以造车，曾经卖手机的也可以造车。
造车是一个非常烧钱的事情，黄宏生说的却好像非常简单。
“我早期就投了100亿，如果不够，我就再投100亿喽”，看得出来，黄宏生拥有很强的资本力量，但造车仍然不是200亿、300亿可以搞定的事儿，想要让企业进入一个良性发展阶段，必须要耗费更多的资金。
造车花的钱，可能不是黄宏生说的100亿又100亿的事儿。
以目前烧钱最厉害的三家新势力来说，2017年下线第一台车的蔚来，截止到今天已经烧了超800亿资金，完成了2020年全年销量超4万台的成绩。
即便如此，蔚来汽车依然没有摆脱“卖车亏钱”的客观事实，只要不靠产品赚钱，企业的发展就必须要通过资本力量硬性推动。
创维数码去年是亏损的，创维集团的总市值并不高，即便不与蔚来汽车相比，它与理想汽车186亿美金相比依然完全不够力。造车是可以让股票大幅度拉升的，当年的铁牛集团，前阵子的小米汽车都是如此。
创维汽车目前的状态，是一个刚刚起步的状态，但刚刚起步不代表它没有雄心壮志。
造车的同时，创维汽车项目也准备登陆科创板，黄宏生的目标是3000亿市值，2020年当时的开沃汽车已经启动了资本化计划。
造车一旦运营好，就会是一件爽度非常高的事情。
如果按照计划，黄宏生的造车规模也不会小，他表示以后市值奔向3000亿，并且制定了1333目标，也就是花费100亿，建立起商用乘用车体系，以后再投300亿实现创维汽车十强目标。
并且，前期的工厂布局已经规划完毕。
目前已经在南京、深圳、武汉、呼和浩特等7大城市建设生产基地，生产基地庞大无比，但事实上创维集团的造车进展并没有想象中的庞大，汽车行业中的销量不过万台左右。
这并不足为奇，“产业拿地”不是一件非常稀罕的事情，同时进军汽车产业拉升股票价值颇为常见，造车本就是烧钱的产业，进军汽车行业意味着体量骤增，也会让资本形态完全改变。
目前创维集团市值69亿港币，如果成功进军汽车行业，按照黄宏生的说法，他是要把市值作为3000亿的人物，市值将会翻40倍，这符合资本家的心态。
造车本身并不难，尤其是在新能源发展速度较快，抛弃传统发动机、变速箱、四驱系统的今天，只要有钱就能组装出来一台车的时代，创维造车并不难，但难的是，如何讲好资本故事，如何让自己的造车计划被消费者认可。
具体到细化的层面，是如何让产品稳定，让售后完善，让不多的销量有着巨大的市场认可力。
3000亿级市值相当于487亿美金，这是两个小鹏汽车的市值，按照黄宏生先投100亿，后补300亿的投资规划目标，恐怕到时候做出来的产品，难以达到预期。
小鹏汽车截止到今天已经融了超过450亿资金，即便这样依然无比缺钱，做出来250亿美金的市值，黄宏生想要用400亿的投资来做出470亿的市值出来，除了吹牛之外，我想不出来有什么好的解释办法，来概括如此规模庞大的阵仗。
最让人有点想不通的是，黄宏生说要投100+300亿，把创维汽车打造成世界十强汽车。
也不知道这400亿砸出来的十强，到底是什么领域中的十强，蔚来汽车砸了800亿进入，都不敢说自己是10强，恐怕黄宏生说的十强，是新势力中的十强吧。
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