美系大排量，还有未来吗？

写在开头

最近国内外汽车界的新闻此起彼伏，就像这段时间美股里的新能源车一样。

而且又在ClubHouse里泡着，听各位车界大佬聊自动驾驶，聊电动车，确实受益匪浅，于是也打算把我的一些想法和大家分享一下。

既然身在美国传统汽车工业区，那就从这里开始说吧，再加上前几日刚测试了某款今年年底会上市的纯电动车，也算是目睹了底特律汽车产业的变化。

本文略长，约3600字，有一小段通用发布的官方宣传视频在最后，有兴趣的可以直接拖到底。

SRT，FCA，雪铁龙，Stellantis

大家对于SRT这个名字肯定不陌生，要论发动机的排量，SRT系列的车子绝对首当其冲。

克莱斯勒Neon和300C有SRT4，JEEP的大切诺基（参数丨图片），道奇Charger和挑战者有SRT8，道奇蝰蛇SRT10更拥有8.4升V10的自然吸气发动机。

这些都是一辆辆的传奇，都在不断地 突破发动机马力扭矩的极限 。在那个以排量论英雄的时代，SRT就是一种象征， 直线加速赛 中绝对不乏SRT的身影。

然而上周有消息传出，FCA有意解散SRT部门。

道奇蝰蛇Viper ACR

不对，如今已经没有FCA了。 菲亚特克莱斯勒（FCA）已经和标致雪铁龙集团合并成为Stellantis ，这个名字虽然读起来有些绕口，但意义还是比较深远的。

它源于拉丁语动词“Stello”，意思是"To brighten with stars"，译为“用星星照亮”。两家车企完成合并后，子品牌多达16个，我觉得起这个新名字就是希望把所有这些品牌都做大做强，走在汽车行业的前端。

合并之前，FCA车系最新的车内电子通信构架叫做Atlantis，用来取代之前用了多年的Powernet。而在我看来，Stellantis也更像是Stello和Atlantis的结合。

两家合并后所有子品牌，SRT并没出现在其中

SRT的全名是Street & Racing Technology ，最早成立于1989年。

当时的克莱斯勒公司为了研发道奇蝰蛇，特别组建了一支工程师团队，“Team Viper”，并在1991年的Indy500比赛中首次亮相，担任安全车。

而这个团队之后改名为SRT，专门为克莱斯勒，道奇，吉普品牌做升级改装，可以理解为原厂的“ 御用改装品牌 ”。

吉普-大切诺基SRT

在FCA内部，SRT部门也算是比较特殊的，能进入到这个部门的工程师多数都对赛车有强烈的热爱。

在同样一款车的研发中，他们会对SRT车型的发动机，悬架，底盘控制有 特殊的性能要求和不同的项目开发时间 。当然SRT的发动机肯定是最特殊的，有了更强的发动机后，自然需要匹配更适合的悬架和底盘控制。

之前参与开发大切SRT，他们的大佬对于车辆动力学，ESP系统真的是”了如指掌“，清楚的知道控制系统里需要再调一下参数，这样的联合开发也真的超有效率。

SRT地狱猫的“心脏”

说到发动机，最直接的性能参数就是直线加速时间。

之前提到的原厂蝰蛇SRT的百公里加速可达3.5秒，而新款的特斯拉Model3最快的百公里加速竟可达3.1秒。

由于电动机扭矩输出特性的先天优势，这个对比可能不公平，但也从这一个维度去说明电动车的一个优点，毕竟在日常驾驶中， 强大的初段加速性可以满足不少驾驶者的驾驶乐趣的 ，而我也绝对不否认蝰蛇能给玩车人带来更多的乐趣。

特斯拉Model Y

Stellantis的成功合并后，第一件事肯定是重新安排组织架构，削减花费高，收益低的部门。在新能源车不断兴起的如今，以大排量发动机研发为主的SRT部门自然显得有些突兀，这个部门的“消亡”也是顺应了时代的发展。

曾在SRT部门工作的朋友也从侧面证实了这一点， 而这个部门的工程师们则会被分配到Stellantis的其他部门 ，他们的技术和知识也会被应用到之后的研发中。

SRT系列的现有车型也还是会有的，只是在公司的管理中，不会作为单独的品牌出现。之后的新款车有没有SRT就暂时不清楚了。

标致雪铁龙和FCA的”合并“

美国车企，情怀，电动悍马

不得不承认的是，美国传统车企对于新能源车的开发肯定是要慢于国内车企的。

现在的通用，福特，Stellantis也都在积极转型，投入了大量人力财力，开发新能源和自动驾驶。但这些公司的规模毕竟非常大，凭着现有的制度，管理，技术不可能非常快的加入到新能源车的领域。

而现有车型的维系和开发也都需要不少资源，除非暂停一些项目，或者把一部分研发和现有项目的支持转移到其他国家的研发中心，从而有更多的资源来支持新的技术。

通用的电动悍马HUMMER EV官方宣传图

如果这些传统车企正把精力放在新能源车的研发中，自然会放慢对于高性能车或运动车型的投入，SRT部门的解散就是一个例子。

而 一些国内车企已经在新能源车的技术上有了不少积累，我相信也有计划和能力去打开高性能车的市场 。宝马的M-Power，奔驰的AMG，日产的Nismo等等都是大家心目中的高性能车的代表，而我们应该也有自己的高性能车。

吉利领克和NIO蔚来在这方面算是走在前面的，他们的赛车也在国际比赛中取得了出色的成绩，这对于民用车的品牌销售都会有积极影响。

我觉得之后的中国车企也会有更多类似的高性能品牌，可以和传统的欧美车系一较高低。

奔驰A45 AMG官方宣传图

说到美国传统车企在新能源车方面的研发，不得不提通用汽车的电动悍马项目，GMC Hummer EV。

其实这并不是GM的第一个纯电动车项目，早在2017年，通用汽车就发布了雪弗兰Bolt。这是一款紧凑型五门掀背车，单电机前驱，续航历程410公里，基本款售价在3万美元左右。

有了一定的电动技术积累，加上特斯拉和其他美国本土的造车新势力的崛起，GM也按耐不住了。 既然特斯拉的轿车，SUV已经占据了一定的市场，而皮卡似乎是块空白（未上市），再加上美国人对皮卡的热衷，那就做电动皮卡吧。

通用的电动悍马HUMMER EV官方宣传图

之前也说过，传统车企做转型不容易，而多数美国人对于新事物的接纳度也不高。

怎样既能在短时间内完成一个新项目的开发，又能让美国人迅速接受这个产品确实有些难度。一个全新的品牌肯定需要大量的市场宣传，时间和成本都会搭进去。

如果选择一个已有的，大众很熟悉的品牌，市场这部分会相对容易很多。

于是，重启“悍马”这个品牌自然就成为了一个选项。大家对于悍马再熟悉不过了，虽然真正的军用悍马和现在美国大街上的民用悍马很不一样，但毕竟都是美国制造，也可以算是美国人的情怀了。

军用悍马和HUMMER EV

2020年12月，通用开启网上预定通道，不到10分钟，就全部售罄，即使这款车的售价高达10万美元，而且要到2021年年末才能下线。

我觉得在市场这部分，通用汽车选择重启“悍马”是明智的，“情怀”还是有价值的。而福特的电动车品牌也是类似的，他们选择了电动野马SUV，Mustang Mach-E。

本来是双门跑车V8动力的野马，摇身一变成为了电动高性能SUV，应该也是基于市场的考量。

福特Performance的这辆电动野马赛车看起来更香

再说回电动悍马，既然市场已经不是问题，接下来就是产品了。

在皮卡领域，通用肯定有太多的技术积累，他们的轻型皮卡1500系列的销量和福特F150，道奇羚羊1500都不分伯仲，而紧凑型皮卡和重型皮卡也都占据了相当一部分市场。

若要做电动，肯定从最擅长，销量最好的开始，那就是轻型皮卡1500。

2019款通用1500系列的皮卡SUV是基于全新的T1平台，而电动悍马采用的是BT1平台，基于T1，不过是动力方面采用了电动，所以在T1前面加了Battery。

可见通用想要尽可能的沿用现有车型的技术和供应链，当然，由于动力总成的改变，其余部件也会有相应的变动。

2019款全新雪弗兰Silverado1500 Z71

不鸣则已，一鸣惊人。

为了让消费者眼前一亮，车厂肯定会重点宣传一些创新的功能和配置。通用在自动驾驶技术方面并不算特别领先，所以这方面并不是他们的宣传重点，不过在凯迪拉克CT6上得到广泛好评的Super Cruise，超级巡航功能将在电动悍马上成为标配。

通用的SuperCruise超级巡航功能

既然是皮卡，动力一定要跟上。通用官方的介绍是第一款电动悍马皮卡将拥有3个电机，前轴一个，后轴两个，共1000匹，轮上约15000多牛米，但并没有透露具体的拖拽极限是多少，应该还在测试验证中。

由于强大电机的存在，这款电动皮卡的百公里加速时间将达到3.0秒，这也得益于通用新研发的电动四驱系统和出色的电子稳定控制系统（ESP）。

通用的电动悍马HUMMER EV官方宣传图

值得一提的是这款车的后轮转向功能，其实普通的后轮转向在现在的一些中高端车上已经很常见了。

一般的控制逻辑是，低速时后轮与前轮方向相反，以便减小转弯半径，更方便转向。高速时，后轮与前轮方向相同，以提高稳定性。

这些基本功能肯定是有的，不过增加了一个“螃蟹模式”，”Crab Walk“。

这个模式允许车辆在低速时后轮与前轮保持相同方向，而且后轮最大转角可达10度，这样就可以完成类似于“平移”的动作，就好像螃蟹在移动一样，为的是在越野时可以提供另一种前进方式。

究竟好不好用，之后在越野测试中就可以知晓了。

通用的电动悍马HUMMER EV官方宣传图 - Crab Walk

电动悍马采用的是全新的BT1平台，通用之后也会基于这个平台打造更多车型。

从通用现有的计划看，第一款皮卡将于2021年底上市，三电机布局，2022年还将陆续推出双电机皮卡，SUV等，品牌方面也会涉及雪弗兰和高端的凯迪拉克。

虽然皮卡很难打开中国市场，但在SUV这里，我觉得通用还是想要在中国试一试的，毕竟凯迪拉克这个品牌在国内已经有比较好的口碑了。

通用的电动悍马HUMMER EV官方宣传图

写在最后

即使在美国本土市场，通用也面临着不少挑战。

一方面有特斯拉发布的Cybertruck，另一方面也有初创公司Rivian的R1T皮卡，而且这款皮卡很有可能先于悍马上市（2021年6月）。

而福特和Stellantis肯定也已经开始了这方面的投入，这些都会加快美国车企的电动化。大企业转型慢，但最终还是会转过来的，而接下来几年的新能源车市场，自动驾驶技术，我还是更看好中国的车企。

接下来的三年里，您看好哪家车企呢？有个投票在最后哦。喜欢的话记得分享或点击“在看”哦，下一篇聊聊自动驾驶。

美国初创公司Rivian的R1T电动皮卡

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