博八铁路历史探源

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转自 博山文化研究院

博八铁路是胶济铁路张博支线的延长线，起自博山站，向东南方向穿越孝妇河，经秋谷、山头、石炭坞至八陡。

青龙山铁路桥

1897年11月14日，德国借口“巨野教案”，以武力强占胶州湾。1898年3月，强行要求清政府与之签订《胶澳租借条约》，将山东纳入其势力范围，攫取了修筑山东全省铁路等6项特权，以及沿线30里内的矿藏开采权。1899年9月23日，德国人主持修筑胶济铁路(单线)，但由于博山不在胶济铁路沿线30里内，为了掠夺淄川、博山地区的煤炭资源，德国人采取“迂路以就矿”的办法，又专门修建了胶济铁路的唯一支线——张博铁路支线。张店——博山区段铁路由德华山东铁路公司承建，1904年6月1日与胶济铁路同时建成通车，正线全长39.665公里，线路、桥梁等均采用德国殖民地轻便铁路标准，相继使用0—6—0式S型、0—6—2式R型、4—6—0式等机车牵引。

博山站

博山站

博山站

博八铁路的建设则大大晚于张博铁路支线。董文颖、李福源编辑的《博山历史编图录》收录了1931年良友图书印刷公司出版的《中国现代交通史—博山铁路》部分图示，据此记载：民国九年（1920年）三月，商人马官和等以运煤及其他货物为目的，提议筑造博山铁路，用人力推动车辆，备具各项图说书类，具呈山东省长咨请交通部核准立案，发给执照。交通部咨复山东省长谓，经审核，该公司先后备具各项图说书类均尚适法，应准正式立案，发给执照。

△《博山历史编图录》

为此，马官和等人集资40万元（银元），于1920年7月至1921年冬建成轨矩为两英尺的窄轨轻便铁路。马官和 (1875～1936)，字惠阶，号仲平，日照市夏陆沟村人，早年留学日本，回国后始办企业，后在博山、八陡开办煤矿。

建成初期的博八铁路，自博山站以西向南依次设红门、山头、二亩圹、马家堰、八陡6个车站，干线全长12公里，另有八陡通往白谷囤等矿场支线5.523公里。

该铁路以人力推矿车运煤，因常发生事故，于1923年8月进行改造，开始使用德制40～120马力的小型机车牵引。很多博山人见过一张七孔桥下跑小火车的照片，佐证了博八铁路建成初期与如今的博八铁路，至少在博山至山头段走的是不同的行驶路线。1925年后，这条轻便铁路由于多种原因连年亏损，1936年10月，作价78万元（银元）卖给中华民国胶济铁路管理局。

俯瞰博八铁路

博八铁路秋谷段

博八铁路北岭段

在《博山历史编图录》中，对博山铁路出售事宜也有记载。铁路月刊《津浦线》1935年第5卷第2期第4页载：博山轻便铁路，因车辆不敷，运量过少，及运费过钜，致鲁东煤炭业不能发展，鲁省府及青岛市府，为救济鲁东煤炭业，乃商同胶济路局，接洽出售，以便整顿，并救济鲁煤炭业。开出售价值，该路要求百万，胶路出价八十万，问题大体可解决。该文中提到，欲将博山轻便铁路出售的原因之一是运费过巨，那么，过巨到什么程度呢？《兴华》1930年第27卷第9期第39页有《胶济路收买博山铁路》一文提到：由炭矿运煤一吨至博山，运费须一元四角，而胶济路由博山运煤至青岛，路程七八百里，每吨仅收运费四元。

博八铁路八陡段

《国防论坛》1934年第二卷第44页载：鲁博山轻便铁路出售问题，经山东建设厅及青岛市政府迭派干员斡旋，胶济路允予收买，出价八十万元，轻便路局则索价一百五十万元，胶济路局呈铁道部审核，该部以八十万元价目过昂否准购买，鲁建设厅以出售问题即难实现，而该路局关系鲁淄博煤业又极重要，乃于日前令轻便路局减轻运费，籍谋救济，该路价权团特召开会议议决，减售为一百万元，并决派理事长鲍仙槎晋京，向铁道部接洽。由以上记载可见，在博山铁路出售问题上，因售卖双方对出售价格存在较大差异，也是一波三折。

1936年冬至1937年6月，胶济铁路管理局投资215万元（含该路收买费78万元）按张博区段线路、桥梁标准改建博八铁路，废除原来博山站西侧至山头站的线路及八陡-白谷囤矿支线，改由博山站东跨孝妇河经山头至八陡，这便是现在自博山火车站至八陡的铁路线。改建后博八铁路区段长度缩为9.73公里，与张博区段合称张（店）八（陡）支线，总长度近五十公里。

博八铁路执信路道口

网名“城头变焕”的博文《博山铁路线的百年往事，值得每个淄博人铭记！》，对博山铁路的百年历史有较为详尽的记述。据该文称：建国后，张八铁路全换为43公斤/米P型钢轨，改铺碎石道床，加固路基，浆砌护坡、翻修道口，大修桥涵，完成现代化改造，并相继铺设多条货运支线，张八铁路获得新生。位于博山站东南约200米处的青龙山孝妇河大桥，1936年随博八支线改造工程修筑而成。其后分别于1948年、1954年、1958年、1976年整修、改造，现桥长104.7米，是张店—八陡支线上最大的铁路桥。我在拍摄博八铁路摄影专题时，对该桥进行考察发现，在桥梁上镶嵌的铭牌有“沈阳桥梁工厂，1954年1月”的字样。

青龙山铁路桥梁上的铭牌

博八铁路镇东段

博八铁路杏花崖段

如果按照时间脉络进行梳理，我们便可知道，1914年，德国在欧洲挑起第一次世界大战，日本觊觎德国在山东的权益，借机向德国宣战，并逼迫北洋政府签订丧权辱国的《二十一条》，攫取了德国在山东的全部权益。日本占领胶济铁路后，把它改名为“山东铁道”。1919年第一次世界大战结束， 1月召开巴黎和会并签订《凡尔赛和约》，美英法三国决定，将德国在山东的所有权益让于日本，尽管代表中国出席会议的顾维钧等人坚决反对并据理力争，但无果而终，并由此引发中国学生的强烈不满，爆发了历史上著名的“五四运动”。1922年，中日签订《解决山东悬案协议》及《附约》，胶济铁路由中国北洋政府以4000万日元赎回。再来看博八铁路，于1920年开建，而且最初建设的是窄轨轻便铁路，以人力推车运煤。1936年国民政府胶济铁路管理局收购后，按张博区段线路、桥梁标准进行了改建，才与张博铁路实现了连接。

文·图/袁聿光

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