苏北和山东铁路的纠葛

一、徐州、连云港脱离济南铁路局

2008年，徐州、连云港脱离济南铁路局，划入上海铁路局。有意思的是，两个城市也曾经短暂地被山东管辖过，感兴趣的可以自己了解一下。

二、苏北的怨念

在济南铁路局的时间，徐州和连云港感觉并不好，吐槽集中在以下几个方面：

1.徐州的始发车

在济南铁路局期间，徐州站坐车不太方便。最为突出的一个问题是始发车次少。在十几年前，火车票没有复用座位的概念，车站能分配到的车票是已经定好的，始发车站占有绝大多数票。

很多徐州始发的车次改为济南或者山东省内其他城市如烟台始发。而徐州行政归属江苏，往南到南京、苏南、上海的需求很大，所以就产生了供求矛盾。结果就是徐州直达南京列车车次很难买到票，人们不得不坐长途客车。铁路局在车次安排上，一直有一个习惯，即将始发站放到大站和局界末端车站。从这个角度看，济局这么安排无可厚非。但是，没有为徐州的需求考虑，至少能保留一定车次或者预留适量票额，这个确实没法洗。

徐州站

2.连云港的铁路建设滞后

苏北在济局期间，铁路建设滞后，这一点连云港尤为突出，在徐连段陇海铁路建成之后的90几年内，并无新建一寸铁路，这一段是陇海铁路全段中电气化最晚的一段，在2009年完成，同时到港口的线路到2017年才完成复线建设。2020年连镇高铁全线通车之前，连云港到南京的客运火车一直要绕道徐州，并且车次不多，那么多年大家都已经习惯了大巴和自驾。而我们平常不注意的铁路货运，也是受非电气化铁路影响的，在面临日照和青岛港口的竞争中处于劣势。当然，连云港发展滞后的原因很多，铁路只是其中一个方面。

连云港

其实不只是苏北，鲁南的情况也差不多，都是属于遗忘的角落。类似的情况并不少见，曾经的巨无霸郑州铁路局拆分后，豫南五个地级市的铁路归武汉铁路局，基本也是放任的状态，在郑万、郑合高铁修建前，豫南除了信阳外，坐火车出远门都不太方便。

3.断头的徐菏铁路

凡是涉及到跨省的大桥、公路、铁路就比较难，山东不只有和河南之间断头的郑济高铁和日兰高铁，和江苏也有一条断头铁路。徐州到菏泽铁路，徐州段2013年已经修建完成，然而山东段却是遥遥无期。在菏泽市的规划中，徐菏铁路山东段2022年开建。而客运专线是处于规划状态，并无实质性动作。可怜了丰县、沛县人，看着人家动车、绿皮车随便坐，自己却是有铁路没有车可以坐。

徐菏铁路示意图

三、合作是长远之道

君不见，青岛、日照出省的高铁还是要绕道连云港和徐州？山东一直期盼的京沪高铁二通道也是要借道江苏。而徐州想要借助淮海经济区的名头发展壮大，也要借助周边城市，自然少不了菏泽、济宁、临沂几个城市的合作。

苏北和鲁南在省内同样是弱势地位，无休止的争斗只会拖延时间，大家都得不到好处，与其浪费时间，不如放下成见，各自做好本分。只是这种想法虽好，不见得人人能接受，真要做起来还是很难。