中国经俄货物运输扩大

【环球时报综合报道】据《俄罗斯商业咨询日报》报道，仅2021年前两个月，就有2000多班货运列车从中国发往欧洲，是一年前的两倍。2020年，这条铁路货运量同比增长了50%，是2016年的7倍。

货运量增加

长赐号（EverGiven）集装箱船搁浅导致苏伊士运河阻塞也使铁路运输更受欢迎。3月23日，中国台湾航运公司长荣海运旗下的这艘超大型集装箱船搁浅在苏伊士运河北部航段，造成苏伊士运河双向封航，包括运输价值1.6亿美元俄罗斯原油的油轮。另一条可供选择的运输路线是绕过非洲好望角，但会产生额外费用并增加运输时间。据彭博社报道，由于运河阻塞，海运价格有所上涨，某些情况下甚至上涨数倍。据英国《劳氏日报》统计，苏伊士运河每阻塞一小时会给全球贸易带来4亿美元损失。

俄罗斯Finam Management管理公司首席专家巴拉诺夫（Dmitry Baranov）说：“根据俄罗斯铁路公司的数据，去年通过俄罗斯铁路网运输的过境货物量超过80万个20英尺集装箱。”他说，其中需求量最大的中欧货运班列货运量为56.1万个20英尺集装箱，比2019年增加了63%。

今年前两个月，通过俄罗斯铁路网运输的过境货物量为15.27万个20英尺集装箱，是去年同期的1.8倍。

俄罗斯Freedom Finance公司的米罗纽克（EvgeniyMironyuk）说：“亚洲经俄罗斯（抵达欧洲其他地区的）铁路运输增长具有现实意义，可能会刺激对相关基础设施的投资，并进一步提高俄铁路网络的运输能力。”他说，如果要开通从日本出发经俄罗斯到欧洲的此类货物运输通道，需要改造并提高西伯利亚大铁路和贝阿铁路的运力。改造这些铁路干线的匹配关键是电气化发电设备。他说：“发电能力不足的问题依然存在。预计在2024年前，相关问题可以得到解决，这符合俄铁路公司扩大西伯利亚大铁路和贝阿铁路运输能力的计划。同时，必须明确这些项目的投资回报。扩大东部铁路干线发电能力的任务是战略性的，尽管疫情期间存在预算赤字，但相关计划仍可以逐步完成。”

增长的三个原因

巴拉诺夫说，过境货运增加的主要原因，一是当地具备从海港到铁路网的完善基础设施，而且还在不断发展；二是俄国内为跨境货物运输创造了便利条件，为过境运输发货人制定了专门的方案，确保快速过境和货物安全，货物在俄境内的流动及相关服务均可以追踪；第三是俄企业已经营此类运输业务多年，需求相对稳定，对新客户也有一定的吸引力。

巴拉诺夫说：“经俄罗斯跨境运输的货物不断增加，这有望成为长期趋势。不过，必须建设相匹配的基础设施，使其能匹配不断增加的货物流，确保运输时间不增加、速度不降低，并确保货物安全。因为一旦出了问题，发货人可能会放弃这种运输方式，重新选择过去的运输路线。”巴拉诺夫表示，苏伊士运河集装箱船搁浅解决后，船只通行会逐渐恢复正常。但他认为，由于货运船只尺寸不断增加，没有人能保证此类事件不再发生。因此一些发货人可能会以此为契机，开始研究各种替代方案，包括途径俄罗斯的陆路运输方案。”因此，如果该方案价格有吸引力，能确保运输效率及货物安全，他们就会选择这条路线。他认为，货运需求会逐渐增加，但不会出现急剧增加的情况，俄罗斯必须确保稳定和足够的运力。

米罗纽克说：“中国是主要市场。预计2021年中国GDP的增速将达到8%到9%，即使是国际货币基金组织做出的最保守预测也略高于8％。尽管发生疫情，中国的工业需求依然在增长。”

他说，未来欧洲客户也可能对经过俄罗斯向中国运输货物感兴趣，以更低的成本、更快的速度向亚洲国家运输货物。

本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊，内容由《俄罗斯报》提供。