合资3.0退出中国了 长城3.0T+9AT却来了 咋回事？
By【映璇汽车工作室】
3.0的国产普拉多（参数丨图片）即使很畅销也停产了，目前除了个别外资豪华品牌的高端产品依然在使用3.0T这样的大排量发动机，合资品牌已经很少采用3.0T这样的高端动力了，甚至3.0自然吸气也都逐步退出市场了。可是，就在这个时候，长城的3.0T+9AT却来了，这是咋回事？
图注：丰田3.0 V6发动机
图注：长城3.0T发动机
图注：长城9AT变速箱
3.0的国产普拉多停产是因为环保法规，长城的3.0T+9AT则有几个意思：1.长城在国内要继续向高端市场发起攻击，2，长城要国际化，卖到海外。3.长城全新的坦克越野品牌，有了3.0T+9AT的加持，不仅能解决爬坡和瞬间加速的问题， 还能解决长途越野的动力问题。
4.蜂巢易创的深度集成，9AT，不仅能匹配V6，也可以匹配2.0、3.0的发动机，也可以做混合动力，还能与四驱的结合。
这些都关系到消费者对长城品牌价值判断的考量，也直接关系到长城的品牌溢价。也就是说，长城汽车必须越卖越贵，不能越卖越便宜。
长城从2006年开始做AT，又赶上汽车业的大变局，传统动力、混合动力、电动车、氢燃料车百家争鸣。虽然电动化是必然的趋势，但就目前的汽车产业来看，传统动力和混合动力还将有一个较长的生命周期，也就是说，虽然国家推电驱动，但是燃油发动机还有很长的生命，不会一下子替代掉。而且在相当长的时期内，发动机的热效率还会一步一步地往上走。
作为一个快速成长中的企业，此等羊毛不薅，非长城汽车的风格。这就是“合资3.0退出中国了， 长城3.0T+9AT却来了”背后的逻辑。
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