【潍坊记忆】红色生命交通线——渤海走廊

抗战时期，在昌邑、潍县、寿光三县北部（简称“三北”），有一条横跨3个县，东起胶莱河，西至寿光县东北部的榆树园子村一带，包括40多个村庄，基本区东西长120多里，南北宽10里左右的带状地区。它两头分别伸向胶东和清河抗日根据地，一度是胶东抗日根据地与清河抗日根据地之间联系的唯一通道，时称“渤海走廊”。

1943年清河抗日根据地行政区划略图中的“渤海走廊”。

渤海走廊以昌潍根据地为主体，其重心在昌北。自1937年底开始，中国共产党在“三北”先后领导了八路军鲁东游击队第8支队、7支队抗日武装起义，深入的抗日宣传为形成“渤海走廊”打下了坚实的基础。随着抗战的深入，胶东党组织及其武装与中共山东省委之间的联系逐渐密切。由于当时胶济铁路东段日伪军控制得比较紧，所以，无论是中央、省委的干部去胶东，还是胶东的人员到上级机关，都选择走清河地区和“三北”地区。自1938年5月开始，胶东特委根据山东省委指示，在“三北”地区开展活动，组建了中共胶北特委，领导昌邑、潍县人民开展抗日斗争，并创建了抗日武装——昌潍独立营，“三北”地区党的工作有了较大发展。

1940年4月，日军集中力量对鲁南、胶东等抗日根据地进行“扫荡”。到6月，胶东至山东分局(驻沂蒙山区)的诸莒沂交通线中断。8月，为了密切山东党组织的上下联系，胶东区党委加强了对“三北”交通工作的领导，健全了交通工作机构，组建了交通部队，专门负责执行交通护送任务。昌潍党的各项工作发展很快。

保卫渤海走廊的昌潍民兵缴获敌人机枪后与上级领导合影，前排左一副专员刘季青、左二李文同、右三王林，后排右一李人凤

随着工作的开展，“三北”地区逐步建立起了根据地，胶东与清河和鲁中之间的交通状况得到很大改善和发展，过路干部和部队可以在根据地落脚休息。因此，山东分局以及胶东、清河两区的党政领导开始称“三北”地区为“渤海走廊”。

由于胶济铁路东段日伪封锁严，1939年至1942年胶东运往山东分局的黄金都经过“渤海走廊”。1940年秋，胶东蓬黄战区党政军委员会书记、指挥部政委曹漫之，带领800人的精干团去山东分局，将一批黄金分给每个战士，战士们将黄金装在特制的衣服里，每人带十两八两不等，在清河区部队的护送下，安全经过“渤海走廊”，到达山东分局。1940年冬季，胶东抗大支校校长贾若瑜率领两个营的部队，护送3万多两黄金前往山东分局。“当时胶东支援抗战的黄金等物资是通过‘渤海走廊’和‘滨海通道’秘密送到中共山东分局或山东军区、山东省战时工作推行委员会、鲁南区委，之后转运至延安”“据不完全统计，抗战期间，招远人民为我党我军贡献很多黄金。仅1940年，工会书记苏继光和陈文其等人，就秘送黄金至延安达2万多两。累计达到13万两。”

被誉为“渤海走廊”卫士的潍县县大队队员在潍北沿海一带野炊。

另外，胶东与清河和鲁中之间部队调动也都经过“渤海走廊”。如1941年2月，许世友率清河独立团赴胶东参加反投降作战；同年9月胶东抗大支校校长贾若瑜带山纵5旅青年营经过“渤海走廊”去鲁中。

为更好地开展平原游击战，清河区军民开挖了700余公里的抗日沟。抗日沟深约两米，纵横交错，宽窄不一，使敌之机动严重受阻，在反“扫荡”作战中发挥了很大威力，成为一大创举而被推广。图为民兵在挖抗日沟。

1941年1月，为保卫“渤海走廊”，抗击敌人，经上级批准，潍县县委将在昌邑北部活动的昌潍游击大队第3中队调回，正式建立潍县县大队。县大队共58人，跟随县委活跃在潍北沿海的东西利渔、央子、固堤场等村一带，开始开辟和巩固“渤海走廊”的艰苦斗争。

1941年2月，昌潍根据地第一个抗日民主政权——昌邑县政府在瓦城正式成立。与此同时，昌潍两县党组织领导所辖的各区、乡、村建立了“各界抗日救国联合会”，发展了自卫团组织，巩固了根据地。清河区清东地委遵照上级指示，在寿光榆树园子村一带成立了寿潍二边办事处。以寿光九区北部为基地，负责接送过路的部队和干部，保证他们的安全，保证“渤海走廊”畅通。

1942年7月，为了统一和加强对“渤海走廊”地段的领导，山东分局和山东军政委员会根据“渤海走廊”地区部分归胶东区、部分归清河区隶属关系不统一的情况，采取了新的措施：将潍县、昌邑两县由胶东区划归清河区。同时，清河军区组建了昌潍独立团。10月，清河区党委决定，寿光县的九、十两区和潍县的四、五两区合并为寿潍县。这样，整个“渤海走廊”地区由清河区清东地委和专署统一领导。

1943年7月，滨海、鲁中和胶东部队奉山东军区命令进驻诸(城)日(照)莒(县)一带山区，同时打通了鲁中和滨海、胶东的联系。同年8月，胶东去往山东分局的干部及物资，即改道从高密境内越过胶济铁路，经滨北地区到达分局驻地——莒南县十字路、大店一带。至此，“渤海走廊”由上述通道代替。“渤海走廊”为整个山东抗日斗争乃至全国的抗战胜利事业作出了重大贡献。

作者：温桂鹏

编辑：刘宽