似乎是刻意低调，比亚迪在上海车展发布了四大新品：e平台3.0，纯新物种EA1，设计概念车X DREAM和唐DM（参数丨图片）-i，但并没有邀请很多媒体参加发布会。
尤其是e平台——它应该被投以更多关注：采用刀片电池（默认为磷酸铁锂）的情况下，综合续航也要达到1000公里；还具备800V闪充功能，5分钟可增加续航150公里；还有，它将采用全新电子电气架构下的四大域控制器和自主研发的车用操作系统BYD OS。
这种将车身电子电气架构分成几个大区域的方案，目前在特斯拉Model 3上已经实现，让日本工程师惊呼——特斯拉比他们领先六年以上。
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e平台 3.0 ：针对下一代电动车
比亚迪董事长、总裁王传福亲临上海车展比亚迪展台，发布了e平台3.0。
比亚迪展出的e平台3.0
他介绍了e平台3.0的四大优势。
智能优势方面，e平台 3.0拥有全新电子电气架构下的四大域控制器和自主研发的车用操作系统BYD OS。革命性的实现软硬件分层解耦，并且可拓展、可升级、充分开放，相当于为高级别自动驾驶，以及更好的人车交互、车车交互、车物交互打造了高标准的智慧协作系统。基于这套电子电气架构和BYD OS，电动车将能实现更强大的自动驾驶能力，同时新功能的迭代速度，可以从两个月缩短至两周，功能迭代周期缩短70%以上。
高效优势方面，e平台 3.0的关键模块，体积更小、重量更轻、性能更强、能耗更低。标配全新热泵技术，电驱动系统升级为8合1模块，综合效率可超89%。搭载e平台 3.0的电动车，零百加速可快至2.9s，综合续航里程最大突破1000km。800V闪充技术，电动车充电5分钟，行驶150km。百公里电耗比同级别车型降低10%，冬季续航里程至少提升10%。
安全优势方面，刀片电池是e平台 3.0的“标配”，并将其作为结构件融入车身一体化设计。基于e平台 3.0打造的车型，将全部按照“超五星”碰撞安全标准开发。
美学优势方面，e平台 3.0的车型，突破传统汽车美学束缚，前悬更短、轴长比更大、重心更低、空间更大，造型低趴动感，风阻系数（Cd）可低至0.21，重新定义汽车造型美学。
2018年，比亚迪首次公布了完整的e平台解决方案，此后不断迭代演进。时至今日，e平台发展到3.0。王传福说，e平台 3.0有能力打造名副其实的“下一代电动车”。
“2018年我们将e平台开放共享，目前奔驰、丰田、滴滴等，都在与比亚迪合作，基于e平台打造纯电动车型。”他还说，“今天，我宣布，e平台3.0将继续向行业开放共享。”
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纯电新物种EA1全球首发
这次车展，比亚迪还展出了几辆新车EA1。虽然有一些谍照显示比亚迪在开发这个尺寸的车型，但官方从未透露外形。
EA1亮相上海车展
比亚迪称EA1是纯电新物种，是e网全新车系首款车型的问世之作。由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格设计，首次采用海洋设计理念、新LOGO车标，旨在为年轻群体打造自由、个性、乐趣的出行方式，开启都市梦想。EA1的亮相，将丰富比亚迪e网产品矩阵，逐步实现车型级别和动力总成全覆盖。EA1未来将在e网同步销售。
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X DREAM概念车惊艳亮相
这次车展，比亚迪还展出了X DREAM概念车。它续写了“Dragon Face”的美学设计语言。通过轮眉的延伸，营造强力的视觉冲击感。最具特色的是内饰，由中国独一无二的大漆工艺打造，以中国水墨山水为灵感，打造出一种意境超然的空间。
X DREAM内饰以山水为主题
X DREAM概念车还首次采用了中国结元素，车灯造型完美展示了科技与文化的融合。中国结元素将会成为比亚迪未来车型的重要设计元素之一，将应用在后续车型。
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2021款唐 DM-i发布
2021款唐 DM-i在车展上正式上市。
唐DM-i
唐DM-i以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的超级混动技术。唐 DM-i亏电状态下百公里油耗低至5.3L，综合续航可达1050km。
唐DM-i分三个版本，52KM豪华型综合补贴后价格为18.98万；112KM尊贵型综合补贴后价格为19.98万；112KM尊荣型综合补贴后价格为21.68万。
和本次展会抢眼的其他车企相比，比亚迪的发布仍然强在技术底蕴，e平台3.0不仅体现了比亚迪的电驱优势，而且还学习新造车企业的电子电气架构和汽车操作系统的概念。在激烈的竞争中，尽管都不能有短板，但是有一个长板，也是难得的。
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