和许多朋友一样，我一直关注着重庆第四轮轨道交通建设计划。
早在去年1月，第四轮轨交规划的多条线路，便进行了集中的设计招标。
包括：27号线、24号线、15号线、4号线西延伸段、7号线一期、6号线东延伸段、8号一期、18号线渝中区延伸段、17号线一期。
房观君当时注意到，当时，这9条轨道交通的走向、线路、车站、采用何种制式、车型等大家最为关注的关键信息，也首次被公开。
其中， 7号线、17号线和8号线 ，暂定采用 跨座式单轨制式 。
后来，多条线路，又进行了环评公示。7号线，17号和8号线的制式，仍然是单轨。
（3号线单轨列车）
到底是采用单轨还是地铁制式，一直以来，争议颇大。
有人认为，在东西槽谷，拆迁量相对较小， 如果建设像2号，3号线这样的单轨线路，大部分线路，可以采取高架形式，工程量相对较小，更加节约成本，建设周期更短。
但有部分观点认为，地铁的运量更大，速度更快，从长远来看，应采用地铁制式。
到底采用哪种制式，一定悬而未决。
4月15日，随着重庆交通开投集团官网公布了一则重庆环评公示，一切争议，都揭开了答案。
这则公示是：
重庆市城市轨道交通第四期建设规划（2020～2025 年）调整环境影响报告书
公示出来之后，我马不停蹄地研究报告书，只为那些关心东西槽谷，想在东西两个新区买房子的朋友，分享利好信息。
报告书显示：
本次评价对象为《重庆市城市轨道交通第四期建设规划（2020～2025 年）调整》及 24 号一期跨渔溪河段。本期建设规划调整环评所涉及调整线路共 4 条，分别为：7 号线一期、17 号线一期、6 号线东延、24 号一期。
（原方案）
具体调整如下：
一是将已批复的 7 号线一期、17 号线一期的车辆制式由跨座式单轨调整为地铁制式，敷设方式由以高架为主调整成全地下敷设 ，以满足西部槽谷战略定位提升和交通需求增加的要求；
（As制式地铁列车）
二是将已批复 7 号线一期（金凤~物流园北）的近期建设终点物流园北站向北延伸衔接科学城高铁站 ，为交通枢纽提供必要的轨道支撑；
（调整后的方案）
三是将已批复的 6 号线重庆东站延伸段（刘家坪~重庆东）， 由自既有 6 号线刘家坪站引出支线衔接重庆东 调整为自既有 6 号线茶园站采用 主线直接延伸引入重庆东 ，避免中断运营带来的社会影响，确保可实施落地；
另外，已批复的 24 号线一期 （鹿角北~广阳湾）中商贸城北站至广阳湾站穿越渔溪段由地下敷设方式调整为高架桥梁跨越方式。
6号线东延伸段
7号线一期
17号线一期
从下面的重庆组团分布图可以看出，此次调整的4条规交建设方案，分别位于东部槽谷和西部槽谷。
分别是，6号线东延伸段和24号线一期，利好茶园组团和界石组团。
7号线一期和17号线一期，利好北碚组团、西永组团和西彭组团。
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THE END
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