雅马哈YZR-M1，罗老板御用座驾的兴衰沉浮

　　今天继续来看MotoGP的赛车，雅马哈YZR-M1，这台车经历了不少的时代，2002年MotoGP从两冲500走向四冲的时候，这台车就出现了，当时的M1是942cc。当年的比赛可以允许M1和YZR500同场竞技，并且当时的M1基本上也就是在YZR500的车架上研发的，但是没有达到预期。

　　一直到04年雅马哈从本田手中签来了瓦伦蒂诺 罗西，不仅如此，罗西还说服了杰里米 伯吉斯，他在本田的首席机械师跟他一起来到了雅马哈，即便如此当年欧洲媒体都不太看好这台车，认为M1无法跟本田RC211V一较高下。04年的冬季罗西和伯吉斯通力合作，尝试了对M1的发动机进行各种改装，先是取消了5气门的设计改成了4气门，并且重新调整了气缸的点火顺序，脉冲分布改成了270度-180度-90度-180度的分布，模拟了V4，并且调整了发动机在车上的位置，这一些改动提高了M1的操控性和动力输出表现，为M1奠定了夺冠的基础，加上势头正旺的罗西，04年的MotoGP变成瓦伦蒂诺 罗西的Solo，9个分站冠军，稳稳的拿到了总冠军。05年罗老板拿到了11个分站冠军，卫冕成功。

　　06年雅马哈迈开步子对M1进行了大刀阔斧的改动，提高了发动机功率，加强了车架刚性，采用了米其林新的轮胎，这一键三连，让雅马哈所有车手都一键懵逼，大家都难以适应新的赛车，最终罗老板以年度第二收场。

　　07年国际摩联FIM将赛车排量降低到了800cc，如果你对摩托车版花有所了解，菲亚特版花的雅马哈GP赛车就是800cc版本，骆驼是990cc版本。也就是刚改800这一年，被杜卡迪钻了空子，拿到了他们久违的总冠军。之后08和09罗老板两连冠，10年洛伦佐横空出世成为了雅马哈的当家头牌。

　　12年以后改制，雅马哈的战车依旧还叫M1，排量来到了1000cc。之后洛伦佐带着M1跟小马几年中杀的难解难分。之后随着洛伦佐被迫离队，雅马哈走下了神坛，至今没能有人将雅马哈带回正轨。2021赛季，维纳莱斯和夸塔拉罗的两连冠让广大雅马哈粉丝看到了黎明的曙光。