举国押注，中国要在一个全新赛道撕开欧美日等国家的技术封锁？

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科技交锋的关键

从2020年至今，在新冠疫情的冲击下，很多国家、很多行业都过得很艰难。

特别是汽车行业，在新冠疫情和全球“缺芯”的影响下，去年全球汽车行业的销量十分惨淡，全年只卖了7803万辆，同比大跌13%，几乎可以说是一夜之间倒退回10年前的水平。

不过区分不同地区、国家的汽车行业来看，相比北美、欧洲汽车市场超20%的暴跌，2020年中国的汽车销量为2522万辆，同比下降2%，算是比较坚挺的。

而此消彼长之下，中国汽车市场占世界份额达到了33%。

此外，在汽车这个行业中有一个全世界各国都分毫必争，也是中国最有希望实现弯道超车的赛道——新能源汽车。

2015-2020年中国新能源汽车保有量逐年上升，从42万辆增长到492万辆，6年时间增长了超过11倍。

在2020年在全球汽车市场下行的情况下，我国新能源汽车销量依旧高达136.7万辆，增加了10.4%，占比达到5.4%。

至于为什么会出现这种局面？

这是因为当前中国的汽车行业站在了一个临界点上：

一方面，目前我国国民收入持续增加、中产阶级崛起，很多国人都有中高端产品的消费需求。

另一方面，中国在新能源技术方面与西方国家处于相对平等的起跑线上，因此我们需要在当前的汽车供应链危机中抓住机会，全力布局新能源赛道。

可以预见的是，未来5-10年就是新能源技术大爆发，新一轮国产汽车品牌崛起的周期，也是中美科技交锋的关键期。

工业的明珠

可能很多朋友会有疑问，为什么说新能源汽车行业的布局将是中美科技交锋的关键？

其实这是因为汽车行业的上下游产业链极长，涵盖了能源、金属、化工，机械装备、零部件、整车、基础设施等各个领域。

因此汽车行业被视为工业的明珠，是衡量一国工业实力的产业。

然而欧美国家的汽车工业比我们早发展了一百年，在内燃机的赛道上所有可行技术路线都已被专利权堵死了。

因此，以前中国在汽车工业方面根本说不上话，只能以市场换技术跟欧美国家搞合资，求人家带我们一起玩。

而这种做法有两个非常大的弊端：

第一，利润被人占大头。

因为像发动机、变速箱这种关键设备和技术，我们都需要从德国、日本、美国、韩国、瑞典、奥地利等国家进口或付费使用。

在这种情况下，中国十几万亿元的汽车市场大部分利润都被其他国家赚走了。

第二，很容易沦为造车流水线，逐步丧失竞争力。

这一点我国知名企业华晨宝马就是最为直观的例子，缺乏自主研发能力的华晨集团在和宝马合资成立合资集团后患上了宝马依赖症。

没有掌握核心技术的他们，想赚钱就得一直依赖宝马这个品牌，因此逐步沦为宝马的“造车流水线”，在去年将一个千亿集团玩到破产。

而这就是我们被西方国家在传统汽车行业的垄断定价权锁死在低端制造业、价值链底部的后果。

因此，内燃机架构与传统燃油车完全不同，能绕开大量专利封锁的新能源汽车将是接下来中美科技交锋的关键，也是中国实现弯道超车的最佳赛道！

在这种情况下，中国必须得发挥出我们发展新能源汽车的两大优势：

第一，先发与资源优势。

比起落后西方百年的传统汽车工业，中国在智能网联新能源汽车方面起步早；此外，我们在电气化、软件化工程师方面有庞大的技术产业人才。

比如在新能源汽车的核心——电池领域，中国电池占据了全球70%的市场份额。

像宁德时代这种中国企业已经是全球一流的电池供货商，基本全球各大车企都与其有业务合作。

第二，市场优势。

中国有庞大的消费群体，以2020年的销售数据为例，中国一年能卖超过2500万辆车。

如果我们能够保持先发与资源优势并获得消费者的认可，让消费者愿意选择国产新能源汽车，那么我国的造成行业将被注入一股新的活力，而中国汽车行业也将以此为基础，不断向外扩张市场。

举国押注

当然，我们虽然在新能源汽车行业具有一定的优势，但是要将中国从世界工厂变成全球创新中心，建立起最完备、最高端的智能产业链也没有那么容易。

因为现在新能源汽车领域还有一些痛点有待解决，其中包括充电难、充电慢以及续航等方面的问题。

比如目前市面上电池的续航最高只能达到600多公里，这是当前的技术瓶颈。

此外，在日常使用尤其是寒冷季节使用时，车主往往也都对电池没有信心。

而只有将这些痛点解决了，新能源汽车才能真正大规模普及。

不过我们都知道，想获得成功、想要弯道超车本来就没那么容易，因此我们目前最重要的就是发挥中国能够举国办大事的体制优势，整合资源从大趋势的角度去把握一个产业演变的本质。

我们需要聚集规模、深度分工、链路升级、科研积累的优势，突破技术壁垒，走自主创新的突围之路。

而中国在新赛道撕开西方国家技术封锁的光明未来也完全值得我们期待！

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