最近发现一个很有趣的现象，只要提到烟台轨道交通，就会成为新闻热点。
看得出，大家对于交通的建设非常关注。
4月14日，烟台未来5年综合交通运输发展规划发布会召开。
把握新机会，全面构建公、铁、水、航四种新形势交通网。
力争到2025年，基本建成“开放互通、区域融合、海陆空一体”的现代化综合交通运输体系。
形成胶东经济圈1小时、省会济南2小时、京津冀等主要城市3小时直达的对外“123”小时出行圈。
扩大路网规模，提升城市“动”能
烟台作为作为滨海旅游城市，三面环海的独特地域成为旅游的一大优势。
但同样，末端交通也给城市发展带来了众多不便。
不得不说，滨海城市的旅游发展，需要依托强大的交通网。
因此，未来5年烟台交通方面的投入将会增大力度。
大方面营造全国高速铁路圈
加快推进潍烟高铁、莱荣高铁的建设进度，与青荣城际铁路共同构成“两高一城际”高速铁路整体布局。
这样，不仅打通烟台与省会济南之间的联系，也可以促进沿海城市与内陆城市之间的融合发展。
其次，强化城市“抱团发展”
胶东一体化是区域协调发展、调整完善区域政策体系的重要举措。
当然，政策落实的基础，就是五市之间要形成互通的桥梁。
所以，交通就成为融合的基础。
面对这一问题，烟台将增加中短途客运铁路；
推进青岛-平度-莱州城际铁路、青岛（即墨）-海阳市域铁路等项目的规划研究工作。
进一步助力胶东一体化的融合，打通城市之间的基础脉络。
小方面推进普速铁路建设
对于普速铁路的建设，烟台继续实施桃威铁路电气化改造和大莱龙铁路扩能改造工程；
开展海凤铁路、莱州港铁路支线二期工程、蓬莱东港区铁路专用线、莱州银海化工园区货运铁路专用线以及德龙烟复线工程等项目前期工作。
提升城市交通配置
城市的交通无异于公路的新建以及升级。
最近，烟台在道路建设方面做的非常到位。
黄山路、幸福路、山海南路等近80多条道路升级改造工程启动，将进一步完善市民出行的舒适感，提高城市面貌。
另外，也将加快推进跨界道路建设；
G206威汕线牟平文登界至牟平刘家夼段改建工程；G18荣乌高速威海至烟台段、烟台绕城段改扩建工程。
S304烟招线烟台开发区小谭家至蓬莱界段等新改建项目，这些道路的修建均处于稳步推进和前期推进阶段。
（黄山路效果图）
未来以高质量发展为主线，在快速通行、路网加密、提档升级上下功夫。
无论是公交线路规划，还是各市、区之间的公路交通网，都将得到进一步提升。
毕竟只有将各区、市打通，才有深厚的基础，才能打开自己“大门”，为胶东一体化服务。
强化海空发展，打造全域交通
俗话说：从交通路网规划，看城市发展机遇。
烟台虽说是交通末端，在铁路方面存在一定的劣势，但在海、空方面却占据了较大利好。
机场方面：
2019年，蓬莱国际机场迎来第1000万名旅客，成为国内第39家旅客吞吐量过千万的机场。
就拿北京大兴机场作为例子：
之前的大兴机场名为是南苑机场，但由于规模受限，被大兴国际机场接手。
随着新机场的投入使用，引起了人口、产业的新集聚，很快催生了临空经济区。
使这里成为“枢纽+周边邻近区域”的组合新生体，盘活了机场本身所依托的片区以及城市。
回到烟台，随着蓬莱机场二期扩建，烟台空港新区也逐渐成型。
最近蓬莱机场也新增多条国内航线，实现国内所有省会城市航班通达。
未来将推动蓬莱国际机场成为“区域性枢纽机场、山东半岛蓝色经济区骨干机场、航空货运集散地和快件处理中心”。
这对烟台来说，不仅便利了出行，也有助于城市文旅产业的发展。
港口方面：
以建设现代化港口为目标，加快港口功能调整，推动芝罘湾港区退港还城和升级改造。
其中，大宗散货全部转移至西港区，集装箱和客滚运输业务逐步转移至蓬莱东港区。
做到各港区定位明确，发展重心向旅游码头、邮轮码头和游艇基地转移。
在港口贸易的基础上，强化港口旅游经济。
相比大家对于烟台轨道交通建设，更为关注的话题依旧是地铁吧。
目前，有关地铁的消息依旧是个谜，所以只能说翘首以盼？
面对交通建设，有记者提出了老百姓较为关心的话题：
提问：烟台市区东西狭长，而且工作区和生活区分离比较严重，未来如何借助轨道交通助力市区高质量一体化发展？
领导相关解答：轨道交通包含了铁路和城市轨道交通，未来烟台首轮建设规划将着眼于中心城区。
重点考虑了串联莱山区、芝罘区、开发区的线路。
将烟台三个潜力区域联系起来，促进市区高质量一体化发展的策略。
在做强的基础上，继续做强，能更好的提升城市核心竞争力，同时也能有效带动周边区域的发展。
提问：《交通强国建设纲要》指出，优先发展公交是交通强国重要组成部分。
今年，立足新发展阶段，烟台城市公交有什么打算？
领导相关解答：计划每年新增和优化公交线路15条左右，公交“1小时”出行圈覆盖中心城区80%以上区域。
同时，加大蓬莱区之间的线路联系，做到各区之间通行便利。
整体看来，烟台未来将形成较为完整的交通网，这对于城市文旅产业、制造业等发展，都有着巨大作用。
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