吉利星瑞新款轿车

星瑞

售价10-15万元的家轿是市场上竞争最激烈地方，这是传统合资品牌紧凑型轿车的优势领域，同时也是总体销量最多的区间。一直以来，不少中国品牌欲想在此分一杯羹，可是终究昙花一现，无法撼动合资品牌的地位。不过，吉利却永不放弃，星瑞（参数丨图片）凭借过硬的实力突破合资品牌的堡垒。现在星瑞创立蝴蝶弯擂台，挑战众多合资对手，究竟星瑞的表现如何？会不会有惊喜呢？

11.37~14.97万(参考成交价)

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星瑞有什么硬实力？

吉利星瑞采用的是代号为JLH-4G20TD的2.0T发动机，相信这台发动机的实力已经不用多说，早已经广泛应用在吉利集团旗下各大品牌上。最大功率140kW，最大马力190匹，峰值扭矩去到300N·m。整体动力水平表现还不错。

与此匹配是7挡湿式双离合变速箱，最高传动效率达到97%，拥有响应迅速、换挡平顺等特点，换挡速度仅为0.2秒，媲美大众的双离合变速箱。

至于造型上，星瑞的外观一点也不家用，甚至还带有一些欧系车的刚性精髓。星瑞前脸采用吉利最新的4.0设计语言，搭配直瀑式和回形纹的设计，整台车看起来特别精神。

虽然星瑞自定义为是紧凑级，但尺寸却达到越级的级别，4785/1869/1469毫米，轴距达到2800毫米，比所有紧凑级车型都要大。那么大车身，在狭窄的蝴蝶弯赛道会不会略显笨重呢？一开始我也怎么认为，但实际上并不会。

外观一些小细节也让人热血沸腾，比如说在保险杠出增加风帘的设计，可有效降低轮胎的风阻，提升燃油经济性；采用红色涂装的刹车卡钳；大倾角的D柱设计，烘托出轿跑的味道；车尾真的双出排气，绝对不是好惹的货。

所有的动力输出表现最终还是转化为突破轮胎的摩擦力，因此好的轮胎是非常关键。星瑞配备的轮胎是固特异最新的鹰驰EAGLE F1 ASYMMETRIC 3系列，尺寸为225/45R18。这款轮胎属于豪华运动型，主打强悍的运动性能，不少豪华品牌的运动车型也会装配这款轮胎。

星瑞的车内回归了简洁清爽的风格，对称式中控设计让人十分容易接受。方向盘的尺寸刚刚好，不宜太小，否则会丢失日常驾驶的舒适性。方向盘采用真皮包裹，整个环身大小适中，手感十分饱满。

前排座椅的包裹性十分出色，能够对身体两侧形成足够的支撑以对抗暴躁的侧倾力。至于后排座椅的乘坐舒适性表现则足够优秀，柔软的座椅让长途的疲惫都不轻易出现，而且宽裕的腿部空间也让乘坐感受更上一层。

吉利星瑞出自于CMA超级母体架构。底盘采用前麦弗逊后多连杆的形式，经过CEVT团队多次反复验证，最终设定为兼顾运动的舒适性。悬架行程也有所增加，提供更长的缓冲空间，避免极限工况下车轮离地的情况，增加行驶稳定性。另外减振器采用东机工所代工，响应的频率更快，车身更加平稳。为了增加底盘的舒适性，吉利特意对悬架硬点、球销、衬套等设计优化，悬架迟滞力降低到约 100N，悬架运动摩擦力降低，带来更好的平顺性。

同时CMA超级母体架构在设计之初就考虑到操控和乐趣。通过对侧倾中心与车辆重心之间高度差的控制，提升弯道和颠簸路面的抗侧倾能力，提升抗前倾、抗后倾能力，减少提速、刹车时“抬头、点头”的负面影响，让整车更具操控信心感。

狂飙小赛道，尝出小钢炮的感觉

体验车辆的综合性能表现，最佳的场所当然系小型赛道，不仅考验人和车的沟通，也考验着车辆的运动性能。这次吉利打造的超大蝴蝶弯赛道，挑战难度并不少，包含颠簸路面、小型麋鹿测试、S弯、540°透明底盘、莫比乌斯弯，直线加速等项目，可以对车辆性能进行全方位的检验。

第一次上手星瑞，发现一切都是十分协调温顺，不管是座椅坐姿，还是方向盘角度都让我无比的舒适，特别容易适应。当调整好坐姿后，选择运动模式，关闭车身电子稳定系统，选择运动的转向模式，属于星瑞的激情一刻即将来临。

首先迎来的是直线加速，毫不犹豫踩下地板油，2.0T发动机瞬间把所有的浑身解数都全数爆发，在小赛道中推背感十分强烈，整体的动力爆发感表现不错。同时运动模式下，转速至少保持在2000转以上，敏捷的动力输出和跟脚的油门响应，让星瑞仿佛如杀红了眼的欧洲小钢炮。

湿式7挡双离合对于突如其来的动力需求，响应迅速且执行精准。小型赛道中，需要不断在1-2挡中来回切换，升降挡过程啪一下，几乎无任何的动力中断，让动力输出连贯，绝不会影响驾驶节奏。

直线的末端迎来全力刹车，星瑞的紧急制动带来撞墙般的体验。尽管整体制动脚感相对偏硬且行程比较紧，但一踩即有的感觉给人信心特别充足。头一圈的体验，甚至对刹车点判断过早，而过分降低过弯的速度。总体上星瑞的刹车质感跟高级的欧洲车比较相似，跟普通家用车前半段绵柔的制动质感完全不一样。

星瑞自认为是紧凑级别的家轿，但实际上它的操控乐趣却非常高。星瑞的底盘呈现出非常强的整体性，特别是在经过不规则的减速带区域，底盘能够快速把振动柔和化解掉，呈现出高级的韧性，滤振表现具有厚重感和高级感，决不会有硬碰硬的单薄质感。

星瑞车身重量配比接近50:50，因此它的弯道中的表现非常均衡。重刹后降到合理车速入弯，不易出现严重的推头情况，同时弯中可以提前给油，车身姿态不易轻易打乱，悬架提供还不错的支撑性，避免车身一侧完全倾斜而产生恐惧感。长行程的减振器设计，有效避免在激烈操控时出现轮胎抓地下降的情况，也让减振器拥有更大的振动吸收空间。

即便在快速的连续S弯道中，星瑞的循迹性表现不错。车尾不会，前轮保持住抓地力避免推头，快速入弯车身还配合着合理的滑动来提升操控乐趣。星瑞在底盘上下足了功夫，兼顾运动和舒适性。

在连续快速转向中，星瑞的转向系统指向性特别精准，指哪打哪，驾驭起来不会感受到车身尺寸偏大而带来的笨重影响。转向阻尼感和助力表现得柔和，能够随着速度进行合理的增益。不过运动模式下转向手感会稍微变重，而舒适模式下转向手感会变得更加轻盈，但不会失去太多路感，能够明显感受到车轮的指向。

最让我惊喜的是，星瑞转向响应特别快，方向盘一动车头马上能跟随，在弯道中追加转向并且持续给予动力，会让人感受到无尽的快感，甚至给予一种深不可测的操控极限。

经过几次的刷圈体验后，深深领悟星瑞道理，它真的特别容易上手。油门、刹车、转向、动力输出配合得十分均衡且出色。当我第一次漫不经心开上它时，就轻松刷出全场第一的成绩；再稍微专注一点驾驶，又把成绩往前提了十几秒。显然，星瑞是属于易驾型的车，操控极限高，比同级别车型多了不少驾驶乐趣。

总结

当下中国品牌早已经找到博得国人欢心的捷径，空间大、配置足、性价比高就能满足大多人的胃口。不过随着时间的推移，国人的胃口不仅在乎物质的追求，而且更多在于驾驶乐趣的渴望，星瑞恰好能满足这种需求。它在舒适性、操控性以及动力的均衡表现，在11-15万价格区间中很难挑出毛病。星瑞保留中国品牌空间大、配置高的，带来意向不到的操控乐趣，小钢炮的味道更让人回味无穷。如此夯实的产品力，相信未来星瑞的销量也会节节攀升。

来源：网易汽车

责编：正义星