爱驰 U5 Pro 智能座舱：一味追求简洁反而会得不偿失？

在智能汽车横行的时代，智能座舱和智能驾驶无疑成为了主机厂们大力进军的方向。在这其中，新势力的产品绝对称得上是主力军。

作为最早进军海外市场的爱驰汽车，它旗下首款车型爱驰 U5 的智能座舱有着怎样的表现？今天我们就来聊聊它的体验。

我这次体验的是爱驰 U5 Pro 车型，先来简单看一下它智能座舱的基础信息：

屏幕数量 2 块；

交互方式 3 种；

2 种底层系统；

交互深度 1-2 层；

采用思必驰+自研个性化的语音系统方案；

图资来自四维图新并采用了自研图层；

应用生态包括了 QQ 音乐、喜马拉雅、京东等等。

爱驰的智能座舱

爱驰 U5 Pro 座舱共有两块屏幕，包括一块 12.3 英寸触摸中控屏，以及一块三折仪表。

座舱内的交互模式有 3 种：屏幕触控、语音交互以及实体按键。

中控台非常的简洁，除了方向盘上的按键以外，就没有其他可以控制车机的实体按键了，整套车机系统的操作多以触控和语音为主。

仪表盘

三折仪表其实并不是一整块屏幕，而是由三块小屏幕组成，左右两侧是分别率为 272*480 的 4.2 英寸屏幕，中间则是分别率为 800*480 的 7 英寸屏幕。仪表盘底层硬件采用的是 NXP 恩智浦 i.MX6D。

左侧的小屏幕用来显示车辆的启动后数据以及车门状态。中间的屏幕用来显示行驶信息、续航及里程信息和驾驶辅助可视化。并且中间的屏幕可以通过方向盘按键来进行三种显示模式的切换：

右侧的小屏幕在一般状态下显示的是车辆的多媒体信息，当导航路径开始引导后，右侧的小屏幕将会显示导航信息。

其实，爱驰 U5 Pro 三折液晶仪表的设计更像是一个「简易版的曲面屏」。因为两侧小屏幕偏向驾驶员的设计，使得驾驶员观察三块屏幕的距离相同，在驾驶时更易获取所需信息。

不过，我认为两侧的屏幕尺寸过小，将导航信息显示在右侧屏幕上并不利于观察，不如中间 7 英寸屏幕的显示模式中增添一个「导航模式」会更加方便。

中控屏

12.3 英寸的中控屏拥有 1920*720 的分辨率，显示清晰度还是不错的。中控屏的底层硬件采用了 NXP 恩智浦 i.MX6Q，搭载爱驰 AI-OS 系统。

这套系统的整体交互逻辑还是比较简单的，包括地图导航、电话、QQ 音乐、喜马拉雅、车家互联、个人中心等常用应用，都以卡片的形式展现在主页的两个可滑动页面中。

最左侧停靠栏可以快速进入车辆设置、系统设置以及空调调节等功能。除此之外，还有一个下拉菜单，可以对能量回收、车辆连接、显示亮度、音量等常用设置进行快速调节。

中控屏还有着深浅两色的主题模式，可以根据用户喜好进行设定，后续在 OTA 中也可以根据日出日落等环境光线的影响自动进行切换。

服务及生态

地图导航

爱驰 AI-OS 系统并没有像其他品牌那样直接内置百度地图或高德地图的车机版软件，而是选用了四维图新的图资自研了一套导航系统。

整体来说，这套导航系统的使用体验与第三方导航系统几乎无异，我们可以对路线偏好、躲避限行等功能设置，也可以选择标准、简洁以及静音三种导航播报模式。同样也可以对电子眼、事故高发路段、超速等情况做出提醒。

语音交互

爱驰 U5 Pro 搭载 AI-Talking 智能语言交互系统，采用思必驰+爱驰自研的解决方案，可以实现语音控制车机软件及基础硬件的功能。

这套语音交互支持主副驾双音区识别，可以在系统设置中设定音区识别模式。同时，在同一硬件操作的范围内，支持 8 秒内的免唤醒及多轮交互。举个例子，比如当你通过语音控制空调设定温度后，8 秒内可以免唤醒直接设定风量，如果温度和风量依旧不合适，8 秒内你依然可以再次进行语音操作。

除了基础的语音控制外，爱驰 U5 Pro 还设定了多种可以通过语音控制来实现的「一键启动场景」。比如，你可以通过说出「开启急速降温模式」，此时空调会设为最低温度同时保持最高风量。

除了基础的语音操作，在语音个性化方面可以通过手机 App 来实现声音个性化以及语音助手的形象个性化。

在手机 App 中，你可以录制自己或是他人的声音。这里需要耗费约 5 分钟的时间，根据手机 App 中的指令录制 20 段文字，最后在云端后台的语音合成后将语音包发送至车机端。

除了声音个性化，语音助手的形象也可以自定义，你可以修改语音助手的肤色、面部细节、着装等等选项，配置一个自己喜欢的形象。

当然，对于整套语音交互的体验来说，个性化选项更像是答卷中的加分题，而基础的语音操作才是答卷中的「必答题」。

对于这些「必答题」来说，爱驰 U5 Pro 语音识别的准确率很高、可执行功能较多，同时有着对自然语义理解、多轮交互、免唤醒交互以及复杂信息的处理能力，但不足点在于语音的识别速度略有迟缓。

内容生态

爱驰 U5 Pro 的联网应用生态包括了喜马拉雅、QQ 音乐以及京东京鱼座智慧家居，除了常规的分类内容、VIP 无损资源之外，爱驰还与喜马拉雅合作定制了爱驰车主电台。

由于我身边并没有找到京东京鱼座的相关硬件资源，所以智慧家居相关服务暂时没有体验。

车机硬件解读

前部分我和大家说到了仪表盘和中控屏的底层硬件分别是 NXP 恩智浦的 i.MX6D 和 i.MX6Q，这个系列的产品搭载了 Cortex-A9 处理器：

i.MX6D 全称为 i.MX6Dual，主要负责图形处理与显示输出，搭载双核 Cortex-A9 处理器；

i.MX6Q 全称为 i.MX6Quad，主要负责操作系统的高性能处理，搭载四核 Cortex-A9 处理器。

在我们此前体验过的车型中，也有一款车型选择搭载了 NXP 恩智浦系列平台，就是福特第六代探险者（参数丨图片）。而在这款车型上，搭载的则是 NXP 恩智浦 iMX8 系列，内置四核 Cortex-A53 处理器。

相比之下，出自传统品牌的福特第六代探险者所搭载的 Cortex-A53 处理器有着比 Cortex-A9 处理器更强的运算能力。

座舱布局与设计

整体来看，爱驰 U5 Pro 的座舱没有繁琐的物理按键，内饰线条笔直，整体呈现出硬朗简洁的氛围感。

副驾驶前方区域为「众创空间」，试驾车配置了空气净化器，众创配件也可选择传统手套箱、急救箱、收纳包等等。

不过还是要说 3 个槽点：

1. 倒车影像在夜间的画面噪点过多，对整车质感和科技感有一定影响，虽然并不太影响倒车入库，但体验感略差了一些；

2. 杯架像是在方方正正的中控面板上硬生生掏了两个洞，并且尺寸过小，一些运动饮料以及茶饮料无法放入杯架；

3. 有些过分依赖语音控制及屏幕触控，车内未设置天窗及遮阳帘的实体按键，对于原本可以一键盲操的操作来说，这样的设计有些过于繁琐。

最后

对于购买新势力车型的用户而言，他们大多属于愿意追求新鲜感的人群，也正因为新势力在用车体验、座舱交互、智能驾驶等方面的不断创新与尝试。

当然，让交互更简洁、更便利是智能座舱的发展目标之一。但不能一味追求简洁而让某些功能体验变得不方便，那就有些得不偿失了，比如天窗的实体按键。

爱驰 U5 Pro 的智能座舱有着很多可圈可点的设计，尤其是众创空间，为用户的用车体验提供了更多的后装设备，同样也创造了更多的用车场景。爱驰 AI-OS 系统的设计也能够给用户一套还不错的交互体验。

本文作者：小胖子

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