德系和日系的“斗争”，其实真不是两个品类自己的意愿。作为竞争对手，大家各显神通是很正常的，但是真正上升到“车格”问题，还是吃瓜群众们的本事。一帮人站起来挺德系，说只有德系才是造车的鼻祖，所以无论是尊贵还是舒适，无论是安全还是驾乘，这都是其他系别所无法比拟的。另一帮人也站起来了，什么叫其他系别，你说的不就是日系吗？德系最擅长供给日系的就是说日系“皮薄馅大不耐撞”嘛，其实日系这是经济好省又耐操。于是，两个“帮派”的舌战从来都没有停止过……
当然，从最开始到现在，国内国外关于测评的结果也给出了好多次。但是，TA们都是被分开测算的，给出的也都是各自的成绩，姑且称之为“模拟考试”，并非“实战”。那么到底什么时候才能来场实战呢？
来了，想要的都有，而且全都是当下流行的产物，一款是一汽-大众的速腾（参数丨图片），另外一款则是一汽丰田的卡罗拉。这一汽到底是要干点啥？
单说两款车，那都是相当不错的。一汽丰田卡罗拉基于TNGA架构，在屡次碰撞试验中都取得了相当不错的成绩。一汽-大众的速腾则是MQB平台的产物，是目前的全球车型。而这一次选择的产品，前者是2021款1.2T S-CVT先锋版，官方指导价格11.98万，是全系的最低配；后者则是2021款200TSI DSG舒适智联版，官方指导价格15.09万，是全系中的中配车型。
为什么选这两款车而不是都选改版入门呢？因为TA们在头部侧气帘和侧气囊以及膝部气囊的配备上几乎无差。那么既然准备好了，咱们就开始吧！
正面50%偏置碰撞测试标准之下，两个车同时时速为64km/h，，对撞的瞬间两个车气囊全部弹开，车内假人的头部则正中气囊中央，完美保护。
碰撞之后速腾驾驶员一侧车门可以自行解锁，A柱看起来也没什么太大的变化。但是反观卡罗拉，A柱的变化会大一些，有一些地方变了形。而且TA不能自动解锁，需要手动解锁。这一点可能对于发生事故已经“懵”了的乘客，有点不尽人意。不过从吸能角度来说，卡罗拉的整个车身都参与到了吸能的过程中，所以才会导致眼中的变形以及后排座椅和约束系统出现失效。
鬼斗车观点：一个走吸能风格，一个走硬汉风格，虽然撞击之下都有损失，表面上看起来卡罗卡“惨重”一些。但是对于两个车来说，气囊和车身架都可以正常打开，你还觉得日系都是皮薄不靠谱的车子吗？
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