长株潭融城，近日迎来大重磅。
“长株潭一体化发展第三届市委书记联席会议”召开，干货众多，择其一而深度拆解。
会上，发布了长株潭一体化发展“十同”任务清单，涉及多条轨道线路：
继续推进3号线延长线（城际西环的一部分）建设
启动城际西环南延前期研究（湘潭北-湘潭站-株洲西站）
对S4（长株快线）进行可行性研究
“长株快线”，读者不陌生，它以各种形式出现在稿件当中，比如，提及了“长株快线”在松雅湖北岸设站情况。
第一部分：长株快线走向
第二部分：长株快线在长沙城市格局下的意义
第三部分：长株快线是否能等同地铁对待
第四部分：长株快线实施进度推测
第五部分：长株快线带给星沙“北部新城”的意义
第六部分：长株快线带给星沙“广生板块”的意义
第七部分：长株快线带给会展板块和黄兴融城小镇的意义
第一部分：长株快线走向
《长株潭都市圈轨道交通规划》有过公布。如图：
S4长株快线走向是：高铁西站—高岭片区—松雅湖北—黄兴大道—株洲西站，长度为95公里。
一路穿行，涉及楼市板块众多，比如高铁西城、观音岩、金星北、月亮岛、开福北、高岭、安沙（北部新城）、松雅湖东、广生、人民路两侧、黄兴（含融城小镇）、跳马以及株洲一些片区。
本文稍后会点名其中的北部新城、广生、黄兴（含融城小镇）三个片区，略作分析。
附加一个长沙地铁“招标版”当中的线路走向（局部），您会看得更为清楚。
请注意，这当中有一部分（高铁西与高岭枢纽之间）非独立段落，而是与地铁12号线共线。
正因如此，坊间有猜测，会不会随着长株快线的启动，地铁12号线提前启动？（以官方为准！）
第二部分：长株快线在长沙城市格局下的意义
长沙的城市格局，经历了这么一些阶段：
几千年历史阶段：长沙只有河东，基本没河西什么事
近几十年：西文东市（河西为文，意味着就只有岳麓山下小区域）
近十几年：大河西先导区+湘江新区，河西发展加速，前几年正式定调长沙步入“一江两岸”时代。
近两三年：大东部因土地平旷，东拓力度逐渐加大，“右岸”提出，长沙城市格局“一体两翼”逐渐变得清晰。
“一体两翼”，我个人是这样划分的，仅作探讨之用：
以湘江、万家丽路为界，把长沙分成大概三部分，中间老城区为“体”，东西为两翼。
为什么用地铁规划来做示范？因为这么一分之后，三者地铁里程数差不多。
在这个语境下，你来衡量大东部，它缺少什么？
答：缺一条纵向大动脉。
而现在，S4（长株快线）来了，与黄兴大道并行，共同成为长沙大东部的纵向大动脉。
这当然不是我瞎说，这黄兴大道本身在星沙“一核三城”规划中，就是一条纵向大主轴：
在长沙2035规划的初稿中，也有一条“长株新经济走廊”：
从图可见，河西也有一条走廊，名为“长潭科创走廊”，与东部“长株走廊”对等，整合“一体两翼”大格局！
S4（长株快线）就是长株经济走廊的主脉！
大局显得比较虚，我知道大家比较关心细节，比如长株快线是不是地铁？到时乘坐方不方便？
进入第三部分——
第三部分：长株快线是否能等同地铁对待
长沙地铁规划，目前是14条线路，外加几条S线路。S线路是城际线路，所以长株线编号以S开头。
通往湘潭的城际西环线（3号线延长线），修的是地铁，但S4长株快线则不一定。
从名称也可以看出，大概率是市域快线制式（最终以官方为准），不一定是地铁，或为磁浮或为其他，但应该是公交化运营，与长沙地铁能够正常接驳的。（简单来说，不会是河东长株潭城际铁路那种！）
长株快线，大部分站点可能是地上站，但在接驳性、车费、速度等方面，应该是可以当作普通地铁来对待。（当然，最终以官方发布为准）
我们可以保持乐观期待，这将是一条对大家参考很有意义的轨道线路。
实施时间可能在地铁8号线、9号线之前（毕竟7号线以后的线路，还没提过要开始研究），做好准备，拥抱它！
全长达到95公里的线路，是整体一次性推进吗？
第四部分：长株快线实施进度推测业地块
湖南“十四五规划”中，明确提及：
上图“规划建设长沙地铁6号线人民路站至株洲西”，指的是S4长株快线一部分。
从人民路往北经过广生、松雅湖等区域线路，并未提及，所以大概率是分段实施。
不过，现在进行规划研究，各方可以提出诉求，长沙县完全可以提出自己的诉求，开福区也可以动议一下，争取把高岭枢纽-人民路这一段一并实施。
作为我个人来说，是强烈建议把“高岭枢纽-人民路”段落一并修起来的。
长沙县作为长沙东翼的核心主力，承担起“长株经济走廊”建设的绝大部分任务，规划的“一核三城”要落实，亟需这条长株快线。
（《星沙时报》发文，提及过要加快长株快线建设，如果只建一部分，对星沙来说，并非效益最大化）
比如，在这两天曝光的星沙“北部新城”控规图当中，就有“长株快线”，漂亮的北部新城干起来、兴起来、旺起来，很需要这条轨道线路的带动。
下面就进入三大相关板块的分析——
第五部分：长株快线带给星沙“北部新城”的意义
星沙“北部新城”，逐步推进，近期曝光控规图，显示了长株快线走向，如图：
长株快线在捞刀河北岸，将设置三个站点，其中与5号线交汇一个站点，形成宝贵的双地铁口。
地铁5号线规划的2站，已列长沙第三轮地铁规划，预计2022年会启动。如果5年内，长株快线也能落实，那么北部新城一共四个地铁口（其中一个双口），对片区的带动作用极大。
综合来看，北部新城得山水之利（松雅湖），得近开福区之利，得交通之利（主要指地铁），三利叠加，再辅之以快速推进的决心，兴起有望！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
