已有多个新能源品牌 吉利为何再造一个极氪汽车

2015年，吉利宣布的“蓝色吉利行动”目标是到2020年，吉利新能源汽车销量占整体销量超90%。在2018年的两会上，李书福仍表示“吉利正加大对新能源汽车的研发投入，到2020年，90%以上的吉利汽车都是新能源汽车。”

事实却是，吉利在2020年累计销量132万辆，是当之无愧的中国自主品牌销量冠军。但是2020年一共销售6.8万辆新能源汽车，占全年新车销量的5.2%。和当年立的flag相差十万八千里。

你要说吉利在新能源上没有努力也不对，过去，吉利努力开枝散叶，除了吉利品牌推出了“油改电”的新能源版外，还一共做了6个新能源品牌，他们分别是几何、Polestar（极星）、smart、枫叶汽车、远程汽车和伦敦电动车。除了smart项目还没有上市，伦敦电动车没有进入中国市场。其他4个品牌都都已经在中国市场有销售了。但显然经过几年的发展，这几个品牌都反响平平，除了几何和Polestar（极星）动静稍大一点外，其余几乎没有存在感。

于是，吉利汽车又推出了极氪。这一次吉利的阵势足够强大，首先，极氪公司的注册地为开曼群岛，以外商独资的方式布局市场，其次，极氪品牌的研发、采购及销售等并不由吉利集团负责，而是由吉利汽车和吉利控股在境外成立的极氪公司，在国内再成立的一家间接全资拥有的外商独资企业，负责极氪品牌的研发、采购及销售和相关服务等。再者，极氪汽车由李书福亲自挂帅，安聪慧亲自参与品牌的创立和运营。

从这些细节中可以看出来吉利对于极氪品牌所寄予的厚望和野心，极氪公司的注册地放在海外，自然是为了方便海外融资以及开拓国际市场，而且与国内而言，更方便“讲故事”，像是关于领克身份的故事就讲了N多次。由吉利汽车和吉利控股合资，则方便整合旗下各个品牌之间的技术，资源共享，还能降低研发成本和供应链的成本。李书福亲自督军，必定不会落得和之前几个品牌那样的后继乏力。

吉利有了那么多不同定位的新能源品牌，还有必要大动干戈的再造一个“极氪”吗？

首先一点，在新能源领域，尽管吉利信心满满，但却接连失利。根据吉利2020年发布业绩报告显示，2020年，吉利累计销量约132万辆，而在新能源领域的几何A（参数丨图片）、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，总销量约为6.8万辆，较2019年下滑近40%，这个数字意味着，在吉利的整车销量构成中，新能源占比仅为5.2%。

各大传统车企普遍采用燃油和新能源车并线生产的制造方式来发展新能源，也即俗称的“油改电”模式，但这类新能源的空间、性能、智能等都受到燃油车固有框架的约束，因而被认为存在“先天缺陷”。而吉利汽车现有的几款新能源车，包括帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe，以及几何品牌旗下的几何A和几何C车型，均是基于吉利FE油电共用平台开发而来。

而对于“蓝色吉利行动”的失败，李书福解释称“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”其实在笔者看来，更是因为吉利之前并没有为新能源做好准备。

2020年，被很多人成为国内新能源的元年，李书福之前所说的外部的条件算是形成了，内部而言，吉利完成了历时4年时间、投入超过180亿元打造的SEA浩瀚智能进化体验架构，就一个面向未来的新能源产品架构而言，吉利公布的资料显示几乎所有的指标对于市场中的现有产品都是超越式的。而百度、富士康、FF等也纷纷抛来橄榄枝，欲在SEA浩瀚架构开发新车型，这也不仅为吉利分摊了成本，也增加他们对于SEA浩瀚架构的信心。

再有一点就是老生常谈的品牌向上，自主品牌向上这事也说了很多年了，众多车企也一直为之努力，但是没想到最先打破自主品牌天花板的是造车新势力中的蔚来，均价40万以上还能走量，这让一众传统车企羡慕不已，在燃油车领域，品牌向上很难突破，新能源领域却有更多的可能。

当然，吉利很早就完成了新能源汽车版图架构上的部署工作，有主打新能源低端市场的枫叶汽车，也有进攻中高端市场的几何汽车，甚至还特意联合沃尔沃推出了定位高端的Polestar（极星）品牌。

但在新能源这个新兴的战场，“油电不分家”的传统车企很难有所作为，毫无存在感的枫叶汽车就不说了。几何汽车，当年以堪称“东半球最好的纯电动车”几何A入市，新风格的外观也难掩帝豪GL油改电的本质，而后期上市的几何C更是毫不掩饰和帝豪GS的关系。再精致的“油改电”也无法哄骗到消费者，何况几何汽车还是悬挂着吉利传统形象的LOGO，代表着未来、科技的银色，却成了几何汽车“银样镴枪头”的银色。

和沃尔沃共同打造的Polestar极星原本有着几个品牌中最高的起点，奈何品牌推进和渠道建设都极为拖沓，消耗了消费者的耐心，而且在Polestar2的一些基本指标和model3相差无几的情况下，硬是将售价抬到了40万以上，产品力难以撑起高昂售价。要知道与之同动力，挂沃尔沃标的XC40纯电版的价格和燃油版相差无几，还不到30万。

所以吉利要想在新能源领域赢得一席之地，不得不推出极氪品牌，也必须推出极氪品牌，谁让几何、极星这几个都不争气呢。但目前吉利还未打算彻底放弃他们，像是几何新品牌已经在“浩瀚”架构上开发新的车型，其未来或将作为“大众化中高端品牌”，与定位“高端豪华、潮流科技品牌”的极氪互作补充。

但理想和现实终究不能划等号，SEA浩瀚架构的未来可期，但目前能够给新能源车带来哪些跨越式变化，还未可知。

而极氪汽车的首款车型，就是此前曝光的领克ZERO量产版，说实话，这是一款令人心动的车，前卫的跨界轿跑造型设计，颇具高级脸的家族风格，还有隐藏式门把手、无边框电动车门。主打极简风格的内饰，简约而不简单，加上用料和配置，高级感就渲染出来了。性能也不差，NEDC续航里程可达700km，百公里加速仅3.9s即可完成。

虽说带着浓浓的“领克”味道，好在领克这个品牌已经树立了自己个性、时尚、运动的品牌形象，也获得了一定的市场认可，但把这样一款纯电版“领克”打造成“高端豪华、潮流科技”又能否支撑的起吉利想要的品牌溢价？

不过你看极氪logo和领克车标又如此之相似，而极氪这个项目的上马也是挺仓促的，极氪汽车的商标是2021年3月1日申请的，极氪公司在3月23日注册成立的，会不会是吉利发现领克ZERO这个车关注度挺高，作为一款新能源车继续使用领克品牌，有点浪费机会，那不如趁机以领克为依托打造一个新能源品牌。

但是，像是之前几个品牌的车型都难以脱离吉利和沃尔沃的原型，让人一眼看穿其油改电的身份，与此同时这节奏拖沓，品牌营销也是不痛不痒，可以说从设计到品牌都没有清晰而独立的定位，一直和主品牌保持着剪不断理还乱的关联，而这次领克ZERO直接换标成为极氪001，似乎再次走进了这个死胡同。

说实话，吉利的新能源缺少的不是一个“极氪”品牌，缺少的是能支撑其品牌向上定位的产品。吉利把过去在燃油车上换壳不换“里子”的那一套放在新能源车上，没想到新能源的用户没那么好“忽悠”，还浪费了大量财力物力和时间。这一次，吉利的一、二号人物亲自挂帅，还把压箱底的SEA浩瀚架构拿了出来，也许，极氪的命运会不一样。