昨天做安卓机皇，今天又挂帅造车，雷布斯这是想当雷斯克？

这两天科技圈最受关注的，非小米莫属。

试问，能把一场发布会开成上下两集，除了它还有谁？

头天晚上，一口气发布小米11 Pro、小米11 Ultra、小米11青春版、AX9000路由器、多线圈无线快充板等多款新品，还说：东西太多，实在放不下，大家明天再来吧。
下半场，小米MIX Fold折叠屏发布、自研澎湃芯片C1重出江湖、推出小米笔记本 Pro 15，最重要的是带来重磅消息——“反复横跳”的造车问题终于官宣。

看来，两场发布会是故意为之，一场是雷布斯，一场成雷斯克。

雷斯克蓄谋造车，为时不晚

比起一直被否的造车项目，硬生生把折叠屏手机拖到“千元机”档位的MIX Fold都没那么惊艳了。

事实上，雷军对造车一直有想法，早在2013年，便两次拜访马斯克，对特斯拉和新能源汽车展露兴趣。

作为投资人，过去几年投出10来家智能汽车公司。
不过，他一直心存顾虑，直到今年1月，董事会下达调研造车决定，雷总才风风火火开干。

今年2月底，他向蔚来创始人李斌，咨询造车事宜。小米造车二把手王川，过去一年也频繁拜访理想汽车。

不过，这个点才出发的小米，是否只能赶晚集，是不少人关注的重点，毕竟造车新势力已取得不错成绩。

但大家请注意，国家都支持的造车“风口”，可没这么容易过去。

新能源车最重要的两点是什么——智能和电动。

目前，除小鹏汽车建立出全栈自研体系外，蔚来和理想汽车的智能化自研均从去年下半年才开始发力，团队建制尚未完善。

作为硬件公司，小米在人工智能和芯片技术上有所积累，又天然具备产品定义和供应链管理能力，稍加追赶，应该不算难事。

至于电动，颠覆性技术还没出现。理想汽车的超快充4C倍率电池和蔚来押注的高能量密度路线，最早都要2023年交付，前提还得半固态电池的供应商进度顺利。

3年空档期，无疑给了小米一个弯道超车的机会。

这也是为何雷总将大量投资拒之门外，全资投入造车，就是免于花费时间和精力，去梳理汽车公司复杂的利益结构。

100亿美元投入，够用吗？

雷斯克在发布会说：造车，小米亏得起。事实，却不一定。

按小米说法，前期100亿人民币，后续10年预计100亿美元投入。看起来不少，可对“从零开始”造车的项目而言，无异于杯水车薪。

尽管有1080亿人民币现金储备，但人家苹果都要找起亚合作代工，你则要自己单干，风险可想而知。

造车，是典型“吃力不讨好”的项目，新能源造车领域的失败案例比比皆是。

比如，曾被视作“第二蔚来”的拜腾汽车，3年烧光4轮融资共84亿元，仍未量产，直接停工半年；戴森两年内投入217亿元，最终因“太烧钱”放弃。

再看行业老大特斯拉，成立至今18年，直到2020年才首次全年盈利。

根据平安证券研报，2010年~2019年，特斯拉总计投入超2000亿元人民币。

早期开支中，经历4年半开发出第一款高端车型Roadster，累计投入约80亿元，平均每辆车花费305万元。

按照大哥初期研发费用占总投入约40%来算，小米首期拿出100亿人民币大概只够“烧”3年。

不过，毕竟时代不同，传统车企纷纷入局寻求合作模式，连富士康之类制造业巨头也有意进入电动车代工领域，供应链越来越成熟，小弟不用像大哥一般，耗费5年才推出第一款车。

加之消费者接受度日益上升，小米汽车从量产到批量交付的时间，或许会比前辈们缩短不少。

再次创业，为了谁

按理说，混到雷总这种程度，已算事业成功，名利双收，为何还要拉小米再创业，选的还是危险系数很高的跨界造车。

雷军曾在小米10周年演讲时说：“如果想躺在过去的成绩单上过日子，固守今天的成绩，在极度竞争的手机市场里面，绝对是守不住的。”

这番话，科技君愿称之为“人间清醒”。

小米固然已取得不小成就，但前进阻力也非常明显，光想撕下“性价比”标签就用尽力气，想在原有基础上更进一步，太难。

如今电动化是时代风口，汽车行业正经历着手机当年从功能机到智能机一样的转变，因此特斯拉和国内造车新势力才成功站稳脚跟。

若你是小米，会不心动吗？要是抓住新风口，日后的江湖地位恐怕就不能同日而语了。

总之，雷老板敢在40多岁冒险“N次创业”，说明热血依旧，这种精神无疑值得钦佩。

作为新能源汽车的新生力量，小米无论在汽车硬件还是自动驾驶软件上，都有漫漫长路要走。

只是，当阿里、百度、华为、小米纷纷入局后，免不了让人一声叹息，贾跃亭或许是生不逢时吧。