在这个多变的时代如果你不变，现实就会逼着你改变。在新能源化的大趋势下，各大汽车厂商都在大力推出新能源产品，相对于存在种种弊端的纯电动车型来讲，虽然政策并不友好，但对于普通消费者而言插电混动车型仍是当下最佳的选择。
说起东风本田CR-V（参数丨图片）是一款家喻户晓的紧凑级城市SUV，是同级别细分市场内一直被各种对标却从未被超越的明星产品。如今这款明星产品也正式踏入新能源领域，推出了插电混动版车型，王者实力再次进阶。
东风本田CR-V锐·混动e+（以下简称：CR-V锐·混动e+）在前不久的2月正式上市，共有3款配置车型，补贴后售价区间为27.38-29.98万元。
作为本田在华推出的首款插电混动车型，官方称之为其是最接近EV的插电式混合动力SUV，它的实力究竟如何呢？且听我细细道来。
还是那个熟悉的味道
还是先从外观说起，东风本田CR-V能够取得出色的销量成绩，除了极低的用车成本、大空间、低故障率和保值率等内部因素外，其整体非常时尚的外观设计也是消费者选择这款车的重要理由之一。
CR-V锐·混动e+依旧延续了现款燃油版和传统油电混动版年轻时尚的整体造型设计，仍然是我们所熟悉的那台CR-V，单从外观上看你甚至无法区分这到底是插电混动版还是另外两个版本。
CR-V锐·混动e+无论是前进气格栅、车身侧面的线条还是标志性的尾灯设计都没有做出改变，因此普通消费者想要区分这款车是否为插电混动版只能通过车尾的专属PHEV标识和前脸三条镀铬装饰条进行区分。
CR-V锐·混动e+配有星曜蓝、彩晶黑、晶耀白、雅韵金四个车身颜色，其中新增的星曜蓝为CR-V插电式混合动力版的专用色，以彰显其新能源车身份，预测这个颜色也是未来“走量”的车身配色。
优良传统得以保持
而来到车内，CR-V锐·混动e+也延续了混动版和燃油版的整体设计风格，同时CR-V本身的优良传统也得以保持，比如按键换挡、合理的空间布局，触手可及的储物空间等，除此之外插电混动版新增了灰白色的内饰配色，让整个内饰看起来更加高档了。
即便是插电混动版车型，CR-V锐·混动e+仍然配备了7英寸中控屏和半液晶仪表的组合，但内部集成了第二代Honda CONNECT智导互联系统，为适应中国市场进行了大量本土化适配，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能和智能语音识别系统。
除此之外，CR-V锐·混动e+全系搭载了本田引以为傲的Honda SENSING安全超感系统，拥有ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBSTM碰撞缓解制动系统FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统等多项主动安全配置，可实现L2级自动驾驶辅助。
CR-V锐·混动e+还延续了CR-V的大空间，其车身长宽高分别为整车长宽高尺寸分别为4694×1861×1679mm，轴距为2660mm。相比普通版车型，CR-V锐·混动e+长度加长了73mm，尽管增加了电机和电池，但实际乘坐空间并没有受到多大影响。
CR-V锐·混动e+将电池安装在了座椅下方，通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，后排地板依旧保持全平，车内空间空间仍然达到标杆水平。
除此之外，不知是不是错觉，CR-V锐·混动e+的后排座椅相比普通版车型感觉上也更加舒服，后排座椅长短、软硬以及靠背角度都调整的恰到好处，即便后排中央座椅仍然拥有不错的舒适度。
驾乘品质无可挑剔
相比静态部分，CR-V锐·混动e+开起来的感受才是最让我感到惊喜的。这台车依旧搭载与CR-V传统油电混动版完全形同的2.0L阿特金森循环发动机，最大功率107kW，峰值扭矩175Nm，电动机最大功率为135kW，峰值扭矩为315Nm，传动系匹配E-CVT变速箱。
CR-V锐·混动e+与传统的油电混动版车型最大的区别在于全系车型搭载容量为16.3kWh的动力电池组，纯电续航达到85km。相比于普通的油电混动车型，这套插电混动系统最大的优势就在于其拥有更大的电池容量，从而使应用的场景更广。
实际体验下来，这台插混版车型其实和传统的油电混动版车型驾驶起来的感受差别其实并不大，本身由于电机为主要驱动力，不去刻意体验平时根本感受不到发动机的介入，动力衔接的特别顺畅，所以整体开起来确实非常像一台纯电动车型。
CR-V锐·混动e+具备ECON、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，但并没有配备传统插电混动版车型拥有的EV按键，车辆在满电状态下EV模式是自动的。
无论在哪种模式下，这台车在高速工况下都没有很强的动力输出，但得益于电动机的物理特性，中低速的动力还是非常不错的，满足日常家用完全足够了。
CR-V锐·混动e+还配备了强制充电模式，发动机会为电池强制充电至60%。此外，CR-V锐·混动e+拥有4种力度的能量回收可调，当能量回收调整到最强时能让你产生驾驶一台纯电动车型的错觉。
CR-V锐·混动e+相比普通版车型拥有更好的行驶品质，这是我一开始没想到的，底盘非常紧致却又能很好的过滤路面颠簸。
整体的转向手感也非常不错，阻尼回馈也调整的恰到好处，虽然普通版车型也配备了ANC主动降噪系统，但这台插混版车型的静谧性更加出色，整体行驶品质几乎挑不出任何毛病。
红点评车
亲身体验了这台进阶后的插混SUV后，这台车的实际表现可以说是远超预期，不止像官方称之的接近EV那么简单。
CR-V锐·混动e+ 在整体的行驶品质方面相比一些同价位的纯电动车型有过之而无不及。
未来汽车必将向电动化转型，但那只是未来，而非现在。无论从保值率、用车条件等各方面来讲，插电混动车型都是当下最理想的选择，而CR-V这款车几乎可以满足你对一台城市SUV的所有想象，如今插电混动版车型将经济性等方面也提升到了一个全新的高度。
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