或多或少都有木桶效应 谈谈目前的家用皮卡

现在自主品牌皮卡已经有多款配备适时四驱的车型了，包括刚刚上市的福田大将军、刚刚发布的上汽牛、网红皮卡长城炮（参数丨图片）以及江铃域虎9，而这些皮卡无一例外的都是走家用皮卡路线。这种集中出现的适时四驱皮卡无疑会成为一种主流现象，让其余皮卡继续效仿，导致将来的乘用化皮卡很有可能多数采用相同系统。

家用皮卡适时四驱无可厚非，让更多的人更简单的使用，是所有产品应该遵循的前进方向。不过定位家用皮卡，其实不仅仅需要这一方面的进步，还有很多方面需要更加精进细致。而从目前来看，似乎任何一款家用皮卡都有或多或少的槽点，我们现在来讨论讨论。

四款皮卡都是适时四驱，但功能不太相同

文章开始提到的目前采用适时四驱的四款皮卡，其机械结构都类似或一样，TOD适时四驱结构，以后驱为主，必要的时候可以向前轴分配动力。不过这套结构在长城炮上就有好几种设计，比如长城炮的手动四驱版分为了两驱模式/自动/低速四驱模式；而自动四驱炮上没有两驱模式，常规状态是自动模式，带有低速四驱；越野炮则加入了全地形模式，有多种路况可以选择，外加低速四驱。这都是为了不同的使用目的设计的模式。笔者认为，自动四驱炮没设计（强制）两驱模式，总感觉缺了点什么。

江铃域虎9采用的方法与越野炮类似，设计了几种全地形模式，并且带有低速四驱。虽然更容易使用了，但是对于想知道这款车前后轴动力分配比例的越野老炮儿来说，就比较困难了。而且与乘用炮越野炮类似，没有（强制）两驱模式，对于那些只想省油的消费者来说绝对是种煎熬。

而福田大将军和上汽牛相同，设计了两驱/自动/高速四驱/低速四驱4个模式，简单直接，更容易上手。而且很多美系皮卡也是采用相同的设计思路，比较成熟。但就像是前面两款车的互补，几种模式虽然能够达到简单明了，但对于不了解四驱的人群来说需要付出学习成本（即使是自动模式，至少也需要问一句）。

不过对于笔者来说，个人更喜欢福田大将军和上汽牛的这种四驱设计，可以随心所欲的控制驱动模式，就像是手动挡汽车可以随心控制挡位一样。另外再说回来，适时四驱设计成几种模式，完全是取舍的问题，并不是短板，只是看买车的人想要什么。

除了适时四驱，还有其他很多方面需要注意

单独拆卸的前杠

适时四驱是一方面能够让皮卡走进家庭的配置，其实除了这个还有其他很多因素，首先要说的就是改装潜力。作为一款家用皮卡，外形一定要好看，所以目前江铃域虎9、上汽牛都采用了大嘴式进气格栅的样式，非常城市化、SUV化，设计得分高。

而作为定位高端的皮卡，肯定会有人拿来改装、玩、越野，所以在设计之初一定要考虑到这些需求，因为这些玩车的人群普遍消费能力比较高，俗话也就是“说买就买，不带犹豫的”这类人群，对于整体销量来说是很重要的一部分。而改装也分为轻改重改，一旦进入到重改项目中，提升接近角离去角也是非常必要的，而提升这些除了换装更大的轮毂轮胎，还有方法就是换装前后杠。

而此时，这种集成式的进气格栅+前杠造型就受到限制了，因为这种大嘴的部分包含在前杠上，如果为了提升接近角而换前杠，就要连同大嘴一起去掉，装上一个更窄的前杠。而普遍非原厂保险杠一般都是只有杠，不会设计中网，那么没有了大嘴的皮卡画风太美不敢想象。

当然，也有解决方法，那就是切割前杠，把改装杠硬生生的装上去。江铃域虎在曾经展出过一款改装皮卡，就是用的此种方法。而且就连采用了单独前杠的长城炮也是，为了达到黑弹的改装效果，就连中网也切掉了一部分。但上汽牛就不能采用这种方式了，因为它的前大灯位于保险杠两侧，这个位置如果切掉的话，就没有前大灯，不符合法规要求了。当然，除非厂家能够推出适配的改装款保险杠，并通过工信部审核，也做成一种“原厂改装”的效果，那就另当别论了。

所以这也是为什么江铃域虎9与长城炮几乎同时面世，但玩域虎9、重度改装域虎9的人寥寥无几。足以证明集成中网的前保险杠不利于改装，后期也不利于它打开更大的市场。所以从这一点来看，福田大将军、长城炮、江淮悍途等做的都很对。

宽体

现在很多家用皮卡都在主打宽体的概念，都会宣传自己是“宽体大皮卡”，目的也就是想往美式皮卡的概念上靠，越宽越霸气。意图是好的，但目前的方法似乎都不太合适。比如常见的做法就是加轮眉，因为每个轮眉厚度至少有几厘米的距离，两边都加上就是双倍，这样就可以“做出”一款新车，起一个新名字，但实际上是换汤不换药。而且这样的皮卡只会让整车看上去头重脚轻，轮胎内陷的程度更大，整体比例上会非常不协调。

笔者认为，宽体并不是为了好看而研发的，而是为了增加整车的协调性和稳定性才会这样设计的，所以想做一款真正的宽体皮卡，首先轮距要大，这样才能叫做真正的宽。中兴前不久曝光的新车海拉尔测试谍照，从外形来看与现款领主非常类似，而官方认为这是一款宽体皮卡。据笔者了解，这款车的底盘参数与现款领主相比可能会有所改变，很有可能会增加轮距，这样一来我还是比较期待的。而为了增加的轮距能够让车符合法规，采用更宽的翼子板也就合情合理了，这样的宽体才是真正的宽体，而不是加个轮眉就叫宽体了。

悬架

最后也是非常重要的一点，就是想要真正的走进家庭，舒适性是必须要提升的。提升舒适性方法也有很多，事半功倍的方法就提升底盘的配置和调校水平。皮卡上面普遍采用的钢板弹簧后悬架，无论再怎么调校，肯定也不如螺旋弹簧舒适，否则乘用车也不会全都采用螺旋弹簧的方式。这一点上长城做的就非常聪明，为长城炮做了两种后悬架，螺旋弹簧的悬架更适合家用和改装，也就催生了乘用炮和越野炮。

而从目前来看，除了乘用炮和越野炮，以及打擦边球的北京F40皮卡，剩下的自主皮卡清一色的采用了钢板弹簧后悬架。以笔者的经验来看，为一款皮卡设计两个后悬架其实并不难。郑州日产旗下的纳瓦拉和途达、江西五十铃的D-MAX和牧游侠mu-X、上汽大通旗下的D90和T60/70，都是同平台的两款车，其中的皮卡都是钢板弹簧后悬架，SUV都是螺旋弹簧多连杆后悬架。同样的平台几乎相同的底盘，都拥有两种不同的悬架形式，换不换我认为只是一个决定的事情，并不是“不能完成的任务”。

说到这里，我记得中兴汽车曾经申请过螺旋弹簧整体桥的专利，不知道是否会使用在最近曝光的全尺寸皮卡上面。如果能做到这一点，那还真是向前跨了一大步。

总结：自主皮卡家用化，现在其实才刚刚开始。各家企业都在尝试不同的方法，最终的目的都一样：提升皮卡在人们传统概念中的固有印象，努力打造一个看上去不那么廉价、工具化的皮卡，方向是对的。

从目前的几款产品来看，依笔者愚见，都或多或少的有些短板，不同之处也就是木桶效应的多少了。但我认为更重要的，是要坚持原则，并且还能保持工匠精神，认认真真的造车，同时还要真正的考虑消费者的需求，这些是难能可贵的。