22万吨巨型货轮“长赐号”搁浅苏伊士运河已经第四天了，造成地中海至红海航线大栓塞，其影响之巨大自不必说。原本宣称两天内就能解决的苏伊士运河管理局25日宣布，对该巨轮重新起航的预期已经推迟，通过苏伊士运河的船只航行仍无限期封闭，禁止通行。有推测说救援作业艰巨或需数周。
不过最吸引我的却是其搁浅原因和气象条件对救援的影响。如果这事发生在中国，或者是中国船只，我相信中央气象台肯定早就开始了重大气象服务保障。
根据报道事故原因为瞬间强风，甚至有提到沙尘暴。于是我简单就看了一下，与大家分享，先放结论：事故时有强风的间接证据清晰、周边确定有沙尘暴发生、未来几天气象条件极其不利于救援。
首先，分析气象条件的前提是明确船舶位置与方位，以下图片由大及小展示事故地点和船只方位：
谷歌地图截取
谷歌地图截取
网图侵删，涛淘风云加注
EVER GIVEN为“长赐号”
请留意地图上运河西侧绿地与运河东侧沙漠的下垫面
网图侵删，涛淘风云加注
推测应为卫星照片
网图侵删，涛淘风云加注
推测应为航拍照片
网图侵删 船头部分照片
综上可知，事故前船只在“北北西-南南东”走向的河道中自南向北航行，事故时先船头搁浅右岸，后船尾搁浅左岸，救援的要点是船头。
综合新闻报道（《21世纪经济报道》及台媒），我摘取了几个关键信息：
1、“长赐号”货轮归属日本，由台湾长荣海运运营，船长400米，宽59米。
2、“长赐号”当地时间3月23日上午7时40分遭遇事故搁浅。
3、长荣海运称，该船疑似遭遇突然的强风袭击，导致船体偏离并不小心触底搁浅，初步调查排除机械或发动机故障原因。
接下来看事故前后的气象条件。事故时间是当地时间3月23日7时40分，对应北京时间应为23日13时40分，好巧，全球交换的观测资料正好有14时的，对于当时的气象背景条件有很好的代表性。虽然时间和空间分辨率都太粗，但不影响基本结论。请看：
当地时间3月23日02时地面观测（风、能见度、天气现象）
中央气象台业务平台 涛淘风云制
当地时间3月23日08时地面观测（风、能见度、天气现象）
中央气象台业务平台 涛淘风云制
对照上两图分析事故时（当地时间08时左右）以及之前6小时的气象观测资料，可以发现以下事实或合理推测：
事实1、事故前周边风力整体很弱，但事故点以南的红海北部运河南入口周边海域平均风力5-6级，风向南偏东，更往南的上游是微风1-2级，能见度大于10公里；
事实2、事故时运河南入口周边平均风力加大到9级，风向南偏东，更往南的上游风力加大到平均风6-7级，并且伴随有沙尘暴（能见度1公里）。
事实3、事故时事故点以北的下游为偏南风2-3级；
推测1、一般情况下，最大阵风风力会比平均风力高2-4个量级甚至更高。 因此认为事故时运河南口附近海域有阵风可达12级的偏东南风是合理的；
推测2、由于自02时至08时，事故点以南区域是偏南风且风力呈显著增大的过程中，加之事故时其北侧风力仍然很小，因此推测偏南强阵风正好向北吹至事故点附近是合理的；
推测3、基于强阵风、周边沙漠地形，以及事故点南侧的沙尘暴观测事实，推测事故点的强阵风伴有沙尘暴是可能的。
根据以上观测事实及合理推测，再另据网络视频展示的船只姿态
30秒看完Ever Given号搁浅全过程
https://www.acfun.cn/v/ac27166940
我综合推测了事故发生的过程如下动图所示：
“长赐”号搁浅示意图 涛淘风云制
蓝色为运河道，黄色为“长赐”号，红色箭头为12级东南强阵风
推测其事故过程可分解为4个阶段如下：
1、船只在“北北西-南南东”走向的河道内向北航行，风力小于3级，其南方正有12级东南强风袭来；
2、船长400米，实在太大了，由于风是先吹到船尾，推算12级风从船尾吹至船头需用时13秒左右，因此强阵风对船的影响很难是均匀的。如此则强风对于船尾的侧向推力大于船头，导致船尾向西偏，船向略右转；
3、由于航行惯性、强南风推涌及河道狭窄的共同原因，船只在短时间内沿右偏方向前进，导致船头撞击右岸并搁浅；
4、船头受阻后，由于惯性和强南风推涌，船尾打横搁浅至左岸。
由于缺乏事故点和事故时的准确气象资料。因此只能用周边资料合理推测，故为间接证据，但非常清晰。
那么搁浅之后的天气呢？很不幸，搁浅后南风很快转为北风，风力还不小，如下图，转风的时间大约在当天下午14时至20时之间，并且这北方从23日到今天26日都没变过。这北风对于拖拽救援来说简直是致命的。因为救援显然要将船头向西北方向拉离东岸，而被拖的船大，拖曳船力量小，那北风的侧向逆风作用可能就完全碾压了拖曳作业了，导致救援无功。
当地时间3月23日20时地面观测（风、能见度、天气现象）
中央气象台业务平台 涛淘风云制
当地时间3月26日14时地面观测（风、能见度、天气现象）
中央气象台业务平台 涛淘风云制
救援拖曳不敌北风示意图 涛淘风云制
合理的推测来说，由于船只太大，那么侧风对于救援的影响可能是至关重要的。我不是这方面的专家，不知道具体的计算下来会是神马情况，但是直觉逆风情况下，救援很悲观，或许等到南风起时可以事半功倍。
因此最后再看下未来风向风力对于救援的影响吧。
根据我们的气象国之重器——中国的全球数值预报系统GRAPES-GFS预报的情况，从当前至31日都是北风，不全部放图了，以27日做代表吧，如下图。(PS: 我检验了其过去一周的预报，对于大致的盛行风的准确性在两三天内的短期预报是基本可靠的，检验图略)
GRAPES-GFS 26日08时预报当地时间27日14时地面10米风场
事故点附近北风，平均风力4级左右，阵风可能6级
31日之后呢，同样很悲催，北风转了西风，但是对于救援来说仍然是逆风甚至影响更大。
GRAPES-GFS 26日08时预报当地时间31日14时地面10米风场
事故点附近西风，平均风力3-4级，阵风可能5-6级
目前的预报来看，西风将持续到4月3日。4月4日好消息，转南风了（图略），虽然只有2-3级，但终归是助力了。
当然了，越远的预报越不准，形势可能会变，但不管怎么说，未来几天风向风力不利于救援基本是定局了。如果非要在这种情况下救援，我的建议是：在夜间实施救援作业！因为一天中风力最大的时候大约在下午，最小的风力大约在后半夜。如此，则可以将风力的不利影响降到最低
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