闯祸货轮原来是日本的？日本船东就阻塞苏伊士运河航道事件道歉

综合日本时事通讯社及英国广播公司（BBC）等外媒报道，自周二以来，超大型货柜轮“长赐”号(Ever Given)一直封锁着埃及的苏伊士运河，而其日本船东已经为该事故影响了全球贸易而道歉。

空中俯拍的“卡”在苏伊士运河里的“长赐”号（图源：外媒）

该船的所有权人和船东“正荣汽船”公司（来自日本爱媛县）表示，他们正尝试尽快解决这一问题，不过事实证明，要想把这艘巨轮移出去非常困难。

“正荣汽船”公司周四在一份声明中表示:“我们正与地方当局和舒尔特船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）合作，试图让‘长赐’号浮起来，但我们面临着极大的困难。对于给苏伊士运河上航行中及计划通过运河的船只及其相关方带来的巨大担忧，我们真诚地道歉。”

这艘长400米、排水量20万吨的船在大风和沙尘天气中失去了操纵能力，于当地时间23日“卡”在了埃及苏伊士运河里，造成河道严重堵塞。水道上的货轮大排长龙，大量船只在等待通过。

苏伊士运河疏通现场（图源：外媒）

经营这艘船的台湾长荣海运公司(Evergreen Marine)则称，打捞专家正在与船长和苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)合作，设计一个更有效的浮船计划。

业内消息人士对路透表示，即使该船很快重新起航，但由于该事故对其他公司造成的延误和额外费用，其所有者和保险公司仍将面临总计数百万美元的索赔。

舒尔特船舶管理公司的首席执行官警告说，可能需要几周而不是几天的时间才能使船重新浮起来。他指出：“它就像一条巨大的搁浅鲸鱼。”

波罗的海国际航运工会（BIMCO）的首席航运分析师Peter Sand告诉BBC，被延误的船只不仅是集装箱船，还有石油和天然气油轮以及运输谷物的散货船。他警告称:“我们可能很快会看到在欧洲有生产线停工。”

所有通过苏伊士运河的航运都已暂停（图源：外媒）

另据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)3月25日报道，世界最大船级社——英国劳氏船级社估算，苏伊士运河“堵船”后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元（约合人民币26.18亿元）。

（编辑：WDQ）

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据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)3月25日报道，世界最大船级社——英国劳氏船级社估算，苏伊士运河“堵船”后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元（约合人民币26.18亿元）。

据报道，台湾长荣海运(Evergreen)旗下的超大型货柜轮“长赐”号(Ever Given)在苏伊士运河搁浅已超过48小时，造成运河双向航道堵塞。苏伊士运河是世界上最繁忙的贸易路线之一，约有12%的全球贸易量经过此地，包括全球贸易中5%至10%的液化天然气、原油和成品油等能源商品，其他还包括服装、家具、汽车零部件等大宗消费品。劳氏船级社估算，运河西行方向的贸易额约为每天51亿美元，东行方向则约为每天45亿美元。

美国零售联合会(NRF)负责供应链和海关政策的副总裁乔恩·戈尔德(Jon Gold)说，许多公司本就面临新冠疫情造成的供应链问题，“堵船”进一步给本已紧张的供应链带来压力。

美国物流公司OL USA LLC总裁阿兰·贝尔(Alan Baer)称，美国进口商目前都面临着长达3天的到货延迟，如果运河继续堵塞下去，货轮就只能绕道非洲好望角，航程将增加7到9天的时间。

波罗的海国际航运公会(BIMCO)的首席航运分析师彼得·桑德(Peter Sand)表示，“堵船”的影响将继续扩大，影响供应链，“现在，所有人都在制定应急计划。”

世界海运理事会(WSC)的数据显示，苏伊士运河的船舶日吞吐量为106艘。如果运河堵塞2天，重新畅通后还需要2天的时间疏通拥堵的船只，堵塞时间越久，疏通所需的时间就越长。

报道还指出，苏伊士运河的“堵船”除了堵住了载满商品的集装箱，还影响到了空闲集装箱的调度。海运贸易物流顾问乔恩·门罗(Jon Monroe)担心，中国的工厂已经从疫情的影响中恢复，接到了世界多地的订单，正在为出口贸易开足马力生产，需要大量空闲集装箱。美国的进口商品也受到影响，既包括商场里的消费品，也包括制造业零部件。