又一位“空间魔术师”？座椅放倒能当床，最像K-car的自主SUV？

广汽传祺从一开始的开发新能源车型，又有了后面更为独立的“广汽新能源”，再到如今的广汽埃安。随着新能源汽车行业的日渐成熟，孩子已长大了，确实也该放手任其独立成长。

变得更为独立的广汽埃安，最近推出了它“成年”后的首款车型，也就是这次茶哥试驾车型——AION Y。摆脱了“父母”的照顾，更为独立的广汽埃安究竟会交出什么样的产品呢？我们接着往下看。

AION Y作为AION 家族的第四款车型，以及广汽埃安的首款车型，新车在设计上也变得更为年轻。在workshop讲解时，车型设计团队负责人也介绍说，AION Y的设计团队以80、90后为主，最终的设计成果，领导也很少干预。还记得去年广州车展上AION Y以概念车的身份首发亮相，便获得了不少年轻人的喜欢。现如今，茶哥看到AION Y实车时发现，其车身设计也相当接近当时概念车的设计，保持着不错的未来科技感。

除了新能源标志性的封闭式格栅设计外，前大灯组两侧的射线状灯带也相当出彩，其被官方宣传为天使之翼的设计，在茶哥眼里更像是化了眼妆大眼妹子，在可爱之余也带来了一丝妩媚之感。下方通过亮色点缀类似飞机定风翼的前唇设计，又有了一点性能小钢炮的感觉。

AION Y车身尺寸为 4410*1870*1645mm，轴距2750mm，从数据以及侧面造型可以看出，这款广汽埃安AION Y其实并不像是正儿八经的SUV，反而更像一款来自日本的K-Car。

车尾的设计造型，很难不让茶哥联想到小钢炮，熏黑式尾灯组配合上LED灯带，相当运动。上方的尾翼以及下方的扰流板，虽然更多是起到装饰作用，但不得不说，心理暗示作用相当强。相信这也是年轻消费群体所喜欢的。

内饰方面，广汽AION Y也有着不一样的理解，说到简约+科技感，可能大部分消费者都会想到特斯拉，而这款新车也采用了类似的设计。AION Y将大量实体功能按键，全部集成在中控屏上。

可能有消费者会质疑，这样的设计方式操作起来会不方便吧？对于这种情况，广汽埃安在打造AION Y之初就考虑好了。车主可以自由调整常用功能到中控屏幕左侧的贴片式菜单栏中，甚至AION Y还在方向盘上设置了个性化的快捷按键，导航？音乐？抖音？一键即可搞定。

只要设置对，不好用是不存在的。值得一说的是，AION Y并没有延续以前埃安家族常用的双联屏设计，但内饰通过多种材质以及色彩点缀的映衬下，反而多了几分不一样的格调感。

来到中国消费者所重视的后排，你会发现2750mm的轴距可不是闹着玩的。在座椅承托不亚于德系豪车的情况下，腿部空间居然做到了反超，着实让人吃惊。

“更过分的是”，当你取出前排头枕，放到后排座椅，你将获得一个将近全平的大空间，野营过夜、车上瑜伽、车内影院都不在话下。

AION Y开起来明显偏向于舒适取向，哪怕是大家想当然的电动车加速力度，在AION Y上也不存在。不是所有叫“Y”的新能源车型加速力度都暴力。新车配备的永磁同步电机，电机峰值功率为135kW、峰值扭矩为350Nm，日常驾驶也算是够用之上。

再说了，正常的消费者，谁没事去蹦个零百啊？日常开着顺手才是最重要的。在这方面，广汽埃安AION Y可以说是碾压另外一位“Y”对手。新车提供了四种驾驶模式，包括 ECO、NORMAL、SPORT以及单踏板的I-PEDAL模式。如果你在意续航表现，又不喜欢强调动能回收的单踏板模式，那么AION Y的ECO模式就相当适合你日常使用。这种不把产品逻辑强加于消费者，充分尊重车主的设定更容易让中国消费者接受。

而在日常市区驾驶，AION Y也展现出其舒适取向的调教，相当佛系。如果你想激烈驾驶它，你会发现它整体转向并没有外观设计来得“小钢炮”，反而更偏向于城市SUV取向。

再通俗点说就是，方向盘指向性较虚、圈数较多、回中力不积极。如果你激烈驾驶，这可以算是缺点。但回归到车型实际的产品定位呢？这样的调教，其实更为适合开车佛系的中国消费者，每天舒舒服服上下班才是他们的刚需。哪怕你真的需要激烈驾驶，你大可以将转向模式调节为运动，便可获得更精准的操控感。

悬挂方面，AION Y整体调教相当统一，以舒适为主。当车辆通过烂路时，悬挂会展现出其温柔的一面，吸收路面大部分的震动。不过在通过大起伏以及减速带时，后排的抛离感以及震感则相对明显，但这也属于该价格区间的正常表现。

继比亚迪刀片电池后，近段时间广汽研发的“弹匣电池”也赚足了眼球。它是全球首个实现整包针刺不起火的三元锂电池包，而AION Y也是采用弹匣电池的第一车。在之前国标最高标准的8mm钢针的穿刺实验中，广汽弹匣电池在穿刺后，有效控制了热失控，做到只冒烟、无明火、无爆炸的效果。

“弹匣电池”通过强隔热材料将电芯之间隔离，当周边电池发生热失控时，通过隔热材料的隔离，热失控也被有效控制在电池安全舱内，杜绝了热量蔓延导致爆炸的发生；

再结合极速降温的水冷系统，在发生电池短路时，快速将热量导出，有效降低了电池温度。其中该系统在冬天时还可以通过热泵系统，为电池包供暖，提高电池活性，可谓是一箭双雕；

续航表现方面，AION Y磷酸铁锂弹匣电池版本续航为 410km；三元锂电池版提供500km和600km 两个续航版本，并没有因为优化安全性而降低了电池的电能容量，实属难得。

茶哥之言：

AION Y作为广汽埃安“独立”后的首款车型，可以看出这位小年轻在产品上有了不少年轻化的突破，更年轻的外观设计、更简约的内饰设计、更先进的技术加成、更智能的车厢配置以及越级的后排空间，这些都是中国年轻消费者所喜欢的。万事俱备，现在就差公布官方售价了。