70亿独角兽车置宝“暴雷”1年后反思录：10年商战无赢家，二手车电商问题究竟在哪？

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车置宝暴雷1年反思录

本文由 创客公社 整理撰文，资料来源于凤凰网财经、每日经济新闻、界面新闻、GPLP、中国企业家等，图片来源于网络。转载请注明来源。

“暴雷”1年后，曾经的明星独角兽企业车置宝，再次成为了公众热议的焦点。

近日，每日经济新闻、凤凰网财经等媒体相继报道了车置宝暴雷1年后，仍有很多问题亟待解决的现状 。

一方面是车置宝的用户无法提车也无法退款。根据相关用户的叙述，他们与车置宝签订合同交车后，车置宝承诺在3~10个工作日内给予卖车款的80%，剩余尾款则在过户后付清。但现实情况是，车辆早已被过户，卖车款却迟迟未到账。

另一方面则是在2020年2月 ，有车置宝工作人员联系相关用户称可以分期付款，但前提是需要签一份还款协议书。 根据还款协议书，用户需承诺多项条款。例如，“不再以任何形式干扰乙方（车置宝）总部及全国各门店正常运营，不以任何形式散播乙方负面消息。”

坚持维权的用户，甚至还去车置宝总部维权，但车置宝南京的总部早已人去楼空。

据一位二手车商提供的部分车置宝用户与车置宝交易的统计表格，有706人在车置宝登记了个人的详细信息，涉及欠款金额从1千元订金到几十万元不等。

车商购车款无法追回，车主卖车款没有着落，车置宝用户还能等到退款吗？

值得注意的是，在1年前，创客公社对车置宝《 》 报道 时，这家公司就面临着类似问题。彼时，车置宝公司相关人士表示，“公司正在融资，有望农历新年前基本结清。”

但如今一整年过去，其资金危机问题仍在上演。

从靠着C2B模式在二手车江湖独树一帜，到融资8轮26亿打水漂，70亿独角兽沉寂背后，也是二手车电商平台窘态的缩影。

人人车创始人李健“败走”，公司面临被收购的窘境；优信二手车自美股上市后“高开低走”，降薪裁员背后难掩其经营困局；而被视为“最后胜利者”的瓜子二手车，也于近日被曝出全国超半数的二手车严选商城已经关闭或是迁店……

10年商战无赢家。从志在整治“中间商赚差价”乱象的“白衣骑士”到烧掉千亿融资重回起点，二手车电商平台的问题究竟在哪？

或许，从车置宝创始人黄乐在2020年陷入暴雷后接受的采访中，我们可以管窥到其中的部分原因。

70亿独角兽反思录：

资金断裂是主因

兴起于“互联网+”概念盛行之时，二手车电商平台因“概念越颠覆，前景越广阔”的市场投资风向，曾在市场上“蹿红”。

面对二手车这个诱人蛋糕，无论是创业者还是投资人，都想分一杯羹。车置宝创始人就是其中之一。

早在其加拿大留学期间，一次买车经历不仅让他看到了国外二手车市场的火爆，也让他联想起国内二手车尚待耕耘的广阔市场。

因此，看到了机会的黄乐决定回国在二手车领域创业。而为了区别当时行业常见的C2C或者B2C模式，黄乐通过大量的市场调研，最终为车置宝选择了C2B模式，即C端(车主)发布卖车需求，B端(经销商)通过网络竞拍获取车源的模式。

该模式简称为“一对多”模式，依靠的是“车源为王”。通过互联网电商的空间优势，吸引C端车主注意，这样既增加了源源不断的车源，又能实现跨区域交易。同时，利用大数据+AI构建的技术壁垒，车置宝不仅可以智能定价，还能让车商不用看到实物，便能全面了解车况，解决了曾经车况难以认定的痛点。

正是靠着深耕C2B模式，车置宝从红海中一路披荆斩棘，成为了当时唯一盈利的二手车电商。

但好景不长，就在2019年底获评胡润全球独角兽后不久，车置宝便陷入了暴雷危机，网络上频繁出现车置宝车主、车商投诉以及车置宝员工讨薪、维权的言论和视频。

于是，在1年前的今天，身处漩涡中心的黄乐首次面对媒体回应质疑，公开了其对于车置宝陷入危机的几点反思。

反思一：危机因银行抽贷、大规模挤兑引发

黄乐表示，车置宝的危机本质上也是一次恐慌导致的踩踏效应。2019年上半年，车置宝的现金流还比较稳定，但在2019年9月底至10月间，遇到了银行大规模抽贷，由于金融环境收紧、银行年末政策等原因导致的时间差，后续贷款未能及时到账，导致了车置宝短期内的资金链紧张。

而在2019年11月，车置宝获得了一笔银行的100亿元授信，但是此时竞争对手在外部释放了很多不实消息导致了车主端、车商端的恐慌式大规模挤兑。同时，这也导致银行出于谨慎原则没能放贷。这一连串的状况引发的踩踏效应，也加重了车置宝资金紧张问题。

此后，车置宝也配合公安做了详尽的调查。事实也显示车置宝是买卖合同纠纷，主因是银行抽贷所导致的（延期支付）。

反思二：资金把控激进，未及时未备案

当然，黄乐也坦诚自己管理上存在的问题。“战略资金的管理上面，我们犯了错误。在银行抽贷之后，包括股权融资到位前的一到两个月时间内其实我们并没有备选方案，或者说走的路比较悬。如果有足够的现金或者备选方案，可能不会导致这个情况。”

纵观车置宝的融资历程，基本上每年都有融资。黄乐说自己在发展过程当中，比较追求资金的最大使用效率，这可能跟他原来做传统企业有关。传统企业对于成本、效率看得比较重，但传统企业的体量比较小，现在做的是平台型业务，现金流放的宽裕度要比一般企业放得更大，因此，这之间的平衡点，他并未找好。

反思三：危机发生后，团队解决方案滞后

复盘危机时，黄乐也表示，自己在团队打磨上花了很多精力，但更注重内生团队的成长。由于内部晋升的机制，外部人不太进得来，因此自己人玩的模式，也导致车置宝在市场战略上可能慢人一步。

而当危机发生时，团队既要在年底冲量做业绩，又要处理对外的事务危机，双线操作其实是有问题的。有了危机以后，大家需要先把危机解决再讲别的。

在当时的采访中，黄乐也透露，自己第一时间召开了董事会，并拿出了解决方案。对于车主，凡是欠钱的也有订单编号的，与车主协商分期5个月逐步打给对方，只有把现金流拉长才有可能还钱；而在车商方面，采取提车券的形式，根据不同的客单价，每台车抵用2000~5000元的提车券。

但遗憾的是，时隔一年过去，车置宝很显然还未还清所有债务。

而在另一方面，二手车的行业之困，也是车置宝需要应对的难题。有投资人表示，“二手车本身其实并不是一个那么刚需的事情。而在供应端的改造以及异地流通方面，目前异地流通的每一层都会效率减缓，看到和做到还差很远，”

因此，市面上的几家二手车平台，基本所有主流VC都投了一遍，效果都不好，所以对市场整体比较失望。

“看起来很美。”这是所有人对二手车电商的结论，但很显然，二手车电商这个蛋糕并不容易吃。

二手车电商频频陷入困局

如何走出寒冬？

如果说二手车遭遇的行业之困，是车置宝需要应对的问题之一，那么，车置宝陷入危机的诸多原因，也可以说是行业的通病。

2013年，随着风投的涌入，互联网将二手车正式串联起来，并以实体服务作为电商线下承接的载体，C2C/C2B/B2B/B2C等模式竞相迸发，整个二手车行业出现了百花齐放、百家争鸣的局面。

喧哗不久后，行业内很快迎来“血战”。2014-2015年是二手车电商拼杀最惨烈的一年。公开资料显示，仅2015年，就有17家二手车电商完成近9亿美元的融资；2017年，二手车电商行业融资额超过200亿元人民币。

在资本的加持下，二手车电商平台开启全面扩张。一方面斥巨资投放广告以增加平台曝光度，另一方面则在全国范围内铺开业务板块。

图源：摄图网

不过，“ 烧钱“竞争的 背后是谋求平台数据增长来吸引更多融资，行业诸多痛点并未得到有效解决。不仅“隐瞒车况”、“虚假车源”等行业“顽疾”仍时有发生，其商业模式也始终未能实现“自我造血”。

此外，据中国汽车流通协会发布的2020年中国汽车消费者体验报告，在了解旧车处理信息的主要渠道中，选择“网上二手车交易平台”的消费者仅为18.53%，落后于“品牌4S店”、“二手车交易市场”等选项，排在最后一位。

这也意味着，历时十年，“烧掉”千亿融资的二手车电商平台，至今仍未能真正走入消费者心中。

失去用户信任后，二手车商的困局也显现在经营方面 。

以C2C为二手车交易模式的人人车基本宣告失败；仅剩“全国购”业务傍身的优信二手车深陷经营泥沼；转型成为“全国购开放平台”的瓜子二手车在宣布全面接入第三方商户后，由最初的“拒绝中间商赚差价”变为“服务中间商”的平台；曾经估值70亿的明星独角兽企业车置宝也因资金断裂，欠债一年至今未还清……

经过10年残酷混战，二手车电商平台重又回到了起点，未来又将何去何从？

值得关注的是，近日，二手车流通领域的“放管服”改革政策落地，也让国内二手车市场看到了新的发展机遇。

2月9日，商务部办公厅印发的《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》明确，将全面取消二手车限迁政策。而在具体实施方面，细化“跨省通办”的配套举措，更是保障了二手车异地交易的流通便利性，这或对辐射范围更广、车源信息更及时的二手车电商平台发展起到推动作用。

“盲目扩张是二手车电商平台问题频出的主要原因。随着国内二手车经营主体调整，企业化、规模化经营的经销企业逐渐增多，市场整体规模扩充后，二手车电商平台或将迎来发展新机遇。 ”中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖表示。

二手车电商平台发展步入‘低谷’并非坏 事，生存环境的改变或将倒逼二手车电商平台找到可持续发展的商业模式。

眼下， 随着政策释放积极信号，二手车电商平台仍然需要正视已发现的问题并逐步改善。什么问题解决了，他们才能走出困局，迎来新发展。

【创客记】

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