为什么国内特斯拉销量这么好？除了特斯拉的车型本身的产品实力外，更多的是“能打的对手太少”，与特斯拉同级的车型或多或少都有些“不靠谱”的感觉在，这里不仅是指技术实力，还有品牌等因素。因此，能够和特斯拉真正同台竞争，或者让特斯拉感到压力的，目前来看只会出现在合资车企中。
上汽大众ID.4 X（参数丨图片）就是这样一款车，19.9888万-27.2888万的售价区间也注定了它要和国内最热门的几款纯电产品竞争，也注定它将和特斯拉一较高下。而这次试驾完ID.4 X以后，仅从产品而言，也认为它具备这样的实力。
先说驾驶部分，搭载的这台永磁同步电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，而它的四驱版本综合总功率达到了230千瓦，综合总扭矩为460牛米，不过我们今天试驾的都是两驱版本。中高速行驶时，ID.4 X动力响应十分迅速，这种毫无拖沓的电动车加速特性，在你高速行驶时非常舒畅。由于电动车扭力的峰值特性，低速起步时很多电动车难免会有一种向前窜的感觉，需要你很轻柔的去控制加速踏步，但ID.4 X并没有这种特性，它在起步时更趋于平缓，让人非常好控制，这点非常不错。
底盘的“质感”很足，悬挂调校软硬适中，没有许多低价新能源车过减速带时“硬碰硬”的感觉，能够很好的过滤一些小震动，弯道中的支撑性也足够，驾驶起来不但不觉得笨重还很有韧性。转向手感也非常不错，指向精准且力度适中，并且值得一提的是，ID.4 X的转弯半径特别小，甚至比更小一号的探岳转弯半径更小，这也让ID.4 X驾驶起来更加的灵活。
总体来说，ID.4 X给人的感觉就不像“大众”车，以往大众车型总有一种“四平八稳”的驾感体验，而ID.4 X却完全不同，它更灵活、轻快，驾驶起来总有一种想要把它开得更快一点的冲动，能够赋予驾驶者这种感觉的根本理由就是，它真的好开！
另外，再说一些在驾驶时，感受到ID.4 X身上的一些小细节或者说比较让人惊喜的地方。首先，ID.4 X虽然有点火开关的存在，但基本沦为摆设，因为你上车就能直接挂挡前行，下车挂上P档就可以走人，甚至你解开安全带，ID.4 X也会为你自动挂上P档，非常方便快捷。ID.4 X的换挡机构设置在仪表盘右侧，初试可能不太习惯，但用上几次会发现也是很方便的设计，这点与奔驰的怀挡设计有相同的特性。
还有一点是其AR UHD抬头显示，这个抬头显示在导航时，若是下一个路况即将转向，会有一个蓝色光带由远渐近的指引，醒目的同时也很有仪式感，这点在试驾时也觉得非常有意思。
再来说说外观内饰部分，在外观上，ID.4 X给人一种很灵动的感觉，虽然它是一辆紧凑型SUV，但看上去丝毫不显大，这与其他大众车型是有很直观的区别，可以说ID.4 X推到了以往所有的设计元素，包括一些传统理念，所诞生出来的“新大众”，它与我们以前所理解的大众是不同的。此外，大众新扁平化的LOGO也在车身前后应用，也更显年轻、灵动。
ID4.X还全系标配了矩阵式的LED大灯，这也是值得好评的地方，以往车型总是会在高低配上采用不同的灯源来作区分，ID4.X的矩阵式LED大灯在点亮时会有小角度的仰起，锁车后也会回退一下，仪式感十足，并且整个大灯亮度不错，夜晚行驶时能够很清晰的观察路况。
内饰上，ID4.X也可以用“革新”来形容，这里当然是指与以前大众车型相比。前文也说到ID4.X的换挡机构是放置在仪表旁，而这个仪表是一个5.3寸的LCD仪表，这与很多新能源车型喜欢选用“又大又炫”的仪表不同，总体来说，个人较喜欢ID4.X的仪表设计，不仅精致，而且显示信息也直观简洁，一目了然。而中控12英寸的液晶显示屏的设计虽然很常规，但界面的风格、功能都非常年轻化，看上去也有种“大品牌设计”的感官。此外，整车功能键皆为触摸式按键，科技感不错。
ID4.X还提供三种内饰配色方案，这三种配色方案都会让车内氛围更加活泼，从观感上来讲，ID4.X的内饰是以简洁为主的，配合一些精致的小设计，你进入车内就会很明显的感受到这辆车科技的属性，这种很直观的科技简洁感，时尚灵动感，让我觉得ID4.X的内饰设计是成功的。
当然，ID4.X这款车还有很多新颖的地方，有的是传统车型所不具备的，有的则是打破常规的设计，但这里篇幅有限，就不一一介绍了。
写在最后
总体而言，ID4.X是一辆很不“大众”的车，它颠覆了以往的大众，它也代表了未来大众的设计风格、驾驶特性，时代总是在进步，放弃传统理念，不断开拓创新也是应有之意，而且ID4.X也并没有让我们失望，再加上着大众汽车的品牌优势，我相信其会有一个不错的市场表现。
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