降价，西安机场城际继续“退场”！

　　3月21日，市轨道交通集团举办“地铁开放日”活动，荣耀西安网（ixian.cn）受邀参加，提前为大家探访正在试运行的14号线。

　　目前地铁14号线正在进行第一阶段试运行，采用单一交路运行，每日开行4列电客车，每日试运行时间不小于8小时，试运行期间各系统设备运行平稳，各项指标正常，机场城际线的列车也已经在14号线参与试运行。

　　列车外观、内饰上，与机场城际线保持一致，标识均为天蓝色系，内部除了原本机场线的蓝、棕两色外，14号线新车有淡蓝色、渐变色座椅，座椅分布也与机场线一致，有横向座椅。

　　车站设计上，贺韶村站将成为西安地铁唯一一个“裸装”车站，站厅、站台均不会进行吊顶装饰，仅仅会喷黑色装饰材料，所有管道都会呈现在乘客面前。

　　贺韶村站

　　北辰路站

　　奥体中心站

　　今年6月份，14号线将正式开通，并与机场线贯通运营。同时，并入西安地铁体系的机场城际将正式启动更名流程，在14号线开通时与之进行统一。

　　根据3月12日，西安地铁发布《西安北至机场城际轨道项目导向标识改造比选公告》，改造内容包括：

　　1、以维持机场线整体设计风格，保持现有牌体样式不变，保持机场城际字体、颜色不变。

　　2、含有运营单位角标“陕铁集团LOGO+机场城际”的牌体修改为“西安地铁LOGO+西安地铁”。

　　3、含有线路名称“机场城际”的牌体修改为“14号线”。

　　4、含有北客站（北广场）至机场西（T1、T2、T3）的牌体修改为贺韶村至机场西（T1、T2、T3）

　　5、吊挂式牌体“乘车”前增加地铁识别标。

　　6、所有线路信息增加14号线站点信息。

　　7、增加无障碍卫生间、无障碍电梯指引图标。出入口立柱牌体由原两面立柱改为四面立柱。

　　14号线与机场线贯通运营后，乘客不需要下车进行两条线路的换乘，这也将成为国内第一条城际铁路和地铁线实现贯通后采用统一线路名的先例。

　　届时，机场城际线名称将在14号线开通时与之进行统一，并将对站内标识进行统一更换，形成一条全长43公里的贯穿西安城北的东西向快速轨道系统。

　　西安地铁14号线

　　14号线东段

　　起止站点 | 北客站（北广场）站-贺韶村站

　　长度丨13.7公里

　　设站丨8站

　　车辆编组丨6节编组B型列车

　　速度丨最高100km/h

　　计划工期丨2021年建成通车

　　机场城际线段（14号线西段）

　　起止站点 | 机场西-北客站（北广场）站

　　长度丨29.31公里

　　设站丨10站

　　车辆编组丨6节编组B型列车

　　速度丨最高100km/h

　　通车时间丨2019年9月29日

　　XI'AN

　　机场城际线将降为地铁票价

　　线路贯通，运营、名称统一后，机场城际线将成为历史，两条线路相当于合并为一条线路——14号线，由西安地铁负责之后的运营。

　　如今，“机场城际”这个名字以及它的意义正在逐步“退场”。接下来，票价会不会调整？这是自这条地铁制式的城际铁路开通运营以来，一直饱受争议的问题，今年1月1日机场城际线正式移交西安地铁运营后，再度引起广泛关注和讨论。

　　而关于是否降价？何时降价？近日，城际公司通过市民热线12345电话进行了正式的回复。

　　机场城际已经开始着手进行票务系统改造，改造结束后将采用地铁统一票价。城际公司称：根据西安地铁现有票价标准计算，机场城际线自北客站（北广场）至机场西的全程价格预计为7元；同时该公司表示，由于系统改造需要时间，最迟将在6月内执行新票价政策。届时，乘客往来机场与市区便不再需要支付高昂的轨道交通费用。

　　机场城际线现行票价：起步价2元4公里（含4公里），4公里以上票价=基准票价率（0.55元/人次·公里）×运价里程，不足1元票价采用四舍五入取整收费。

　　西安地铁现行票价：起步价2元6(含6公里，以下类同)公里，即6公里以内2元，6至10公里3元，10至14公里4元，14至20公里5元，20-26公里6元，26公里以上每增加8公里加1元。

　　按照现行票价计算，从机场西到北客站（北广场），全线需要花费16元。与同标准运营的西安地铁其他线路相比，是比较昂贵的。

　　而过往的高票价也导致机场城际在运营过程中出现一些问题。原本城际的开通就是为给群众提供一条低成本高效率的出行方式，但实际上，无论是票价还是时间上，与机场大巴相比并没有特别明显的优势，从而导致低迷的客流量。

　　机场线开通前曾预计其初期日均客流为7.97万人次。而根据多方数据统计的开通以来一整年的客流数据，其日均客流仅为1.48万乘次（仅为预期客流的12.5％）。

　　低迷的客流也严重影响了收益，导致运营初期的广告投放纷纷撤除。可见，高票价带来的未必是高收益，反而，会将一些乘客拒之门外，产生连锁反应，影响线路的健康运营。

　　而票价降低后，用不到此前一半的价格，便能直通机场，不仅在通往机场的多种出行方式上更具价格优势，并且更低的出行成本，会成为沿线居民通勤的选择。客流量提高之后，又何愁线路的健康运营呢？

　　按照官方回复，新票务的执行时间最迟在6月，届时，我们将看到一条与14号线贯通运营、统一名称、统一定价的“完整版14号线”，形成一条连接空港、高铁、陆港的快速通道。

　　XI'AN

　　西安北站三线换乘廊桥即将开工

　　自机场城际开通以来，因其管理运营方为陕西城际铁路有限公司，不是西安地铁体系中的一员，在运营、换乘上存在着诸多不畅。

　　例如，因为管理方的不同疫情期间健康码不互认，使得西安地铁在与机场城际换乘时需要重新扫码，平白增添乘客烦恼以及疑惑。而在机场城际交于西安地铁运营之后，城际与4号线之间的二次健康码已经撤除。

　　机场城际线纳入地铁管理后，原本因规划不合理，使得机场城际线在与2号线、4号线存在的换乘不通畅问题，显得愈加明显。

　　机场城际与西安地铁4号线、2号线

　　及高铁西安北站换乘关系图

　　目前，西安地铁2号线北客站、4号线与14号线北客站（北广场）两站互不联通，乘坐2号线的乘客不能便捷换乘14号线至机场，必须在行政中心换乘4号线绕行；而如果直接到北客站换乘，则需要出站换乘，对于旅客而言较为不方便，对于4号线分流2号线、14号线承接2号线往机场的客流也较为不利。

　　大众也一直在提问，2号线、4号线、14号线何时才能不出站换乘呢？

　　此前，官方对该问题也给出了解决方案，不出站换乘将在今年全运会召开前实现，改造完成后，北客站和北客站（北广场）将合并为“西安北站”，形成2/4/14号线三线换乘。

　　据了解，市轨道集团已组织设计单位研究确定在北客站实现2号线与4、14号线付费区换乘的廊桥方案，该方案已征得铁路、机场等部门认可，并已上报市政府审定，近期组织现场实施，力争早日投用。

　　图片来源：地铁族-西安区

　　
根据换乘通道方案，北客站会将现有两个地铁付费区相连，向北延伸到西安北站到达大厅的北端，再通过架空廊桥接入北客站（北广场）付费区内，乘客便可实现2、4、14号线无缝换乘。

　　工程在近期实施，北客站、北客站（北广场）两站合并后的西安北站将“截胡”纺织城，成为西安地铁第一个三线换乘车站。

　　在改造完成投入使用之前，为避免乘客带来不必要的麻烦和提供多种换乘路径，2号线列车在行驶到行政中心站前会进行广播提醒，引导换乘机场城际线的乘客从行政中心换乘四号线；在2号线北客站换乘机场线北客站（北广场），乘客可持人工纸票出站后换乘。

　　IXIAN.CN

　　空载试运行是轨道交通从建设阶段过渡到载客运营阶段必须经历的一个关键环节，通过模拟开通后的真实运营环境，对列车运行各项技术参数、各设备系统功能安全性、可靠性进行反复校验和调整完善，检验和锻炼运营人员应急处置能力和业务水平，是线路在载客运营前的一个重要试验阶段。

　　14号线作为全运会重要交通配套工程，自规划以来，西安市轨道交通集团就在紧锣密鼓的执行着建设计划。相比其他项目，在三期获批的7条地铁线路中，最早开工，也将最快实现通车。进入试运行，也就预示着正式进入通车倒计时。

　　上图：机场城际线列车

　　下图：14号线列车，来源于西安发布

　　待通车后，地铁将从机场到西安北站、奥体中心和国际港务区贯通运营形成直达，实现真正意义上空港、高铁和陆港的串接效果。旅客从西安咸阳国际机场，西安北客站（北广场）乘坐14号线到达西安奥体中心的时间，分别为46分钟与10分钟，全线最高票价或不超过9元。

　　而14号线不光担负着2021年全运会客流的重要任务，这条横贯多个区域的地铁快线，将成为西安北部贯穿东西的骨架线路，提升西安轨道交通网络通达性，加快空港、陆港与城市核心区的融合发展。

　　主笔：Lyna

　　监制：号称嬉皮

　　部分图片来源于网络