当小编得知这个消息的时候气得浑身发抖，大热天的全身冷汗手脚冰凉。当下的中国市场，经历了宝马和通用的三缸机溃败之后，竟然还有厂家敢于推出全新的三缸型号，并且明目张胆的告诉用户“我们的车在美国是8AT，但是在中国是CVT”。
虽然2.5升自然进气得以保留，但日产JATCOCVT近几年的口碑一直处于崩溃的边缘，用户在选车时能从身边的人口中或多或少听说它的故障。
打滑、过热、冷保护、异响。如果不是经历了梦幻的2020年，小编还以为这是在嘲讽早期的大众DQ200双离合。
三缸，CVT，如此梦幻的组合似乎显得技术日产的领导最近有一些癫狂。在雷诺退出中国市场之后，日产雷诺联盟手里只剩下日产、英菲尼迪和三菱这三张牌，而正常逻辑下的领导决策一定是好好搏一把意图翻身，但日产的行为似乎更像拿着身份证和复印件去炸对面四个二。
就在小编气抖冷的时候，最后一丝理智让小编自己回过神来，不至于落入日产同样的深渊。在日产决策如此混乱的背后，小编还是相信日产的高层有自己独特的产品策略。奇骏作为日产SUV中的中流砥柱，换代的问题是马虎不得的。曾经的日产奇骏如此的辉煌，登得如此之高，如今却仿佛要摔得那么的惨。
我们来理性分析这次的换代，首先从CVT的问题去入手。
日产JATCO CVT变速箱的最大区别在于传动部分材料的不同，一种是钢带，一种是钢链。钢链相比钢带能承担更大的扭矩输出，而钢带是便宜经济的选择。如早期的奥迪A6L就是使用的钢带结构CVT。当然奥迪的CVT并不是JATCO的产品。钢链传动目前主要用于日产旗下高端车型，如英菲尼迪QX50，以及全新的天籁2.0T，而装备在其他自然进气引擎上的则是普通的钢带CVT。
通过广州JATCO官方网站可以查询到，目前楼兰、奇骏等装备的CVT代号为JF016E/JF017E，统称CVT8。而其他小排量车型则使用的另外两款统称CVT7的变速器。
目前搭载在QX50和天籁的变速器是代号CVT8HT的高端钢链版本，这款产品不在广州JATCO的生产产品内。换而言之，目前来看这两台车的变速箱部分还完全属于进口产品。而目前被集中投诉的日产CVT几乎都是CVT8和CVT7以及老旧的CVT6，它们的共同特点就是同属钢带系列。
钢链的结构就像一片片排列整齐的鱼鳞，相对普通钢带拥有更大的接触面积能承受更大的动力，液力变矩器可以更快的接合减少动力的损失，这就是使得钢链CVT继承了钢带CVT优势的同时更不容易出现故障。这就好比用一个更大的碗装水，倒水的速度就可以比用小杯子更快，同时更不容易洒出来。冗余量更大，容错率更大。
那困扰普通钢带用户的问题日产能否解决呢？
可以！
很简单，全部换装钢链产品就行，但结果是所有产品涨价一万，消费者会买账吗？当然不会，隔壁丰田的产品不香吗，剩下的钱买排骨它不好吗？
摆在日产面前的成本目前可能无法解决，但如果广州JATCO也全面投产钢链产品不知价格能不能进一步下探，这些就是日产高层需要考虑的问题了，我们用户只需要买“好”的产品就好了。
而在美国，日产这两年的质量投诉实在属于炸裂的水平，JDPOWER的2021年质量投诉排行中，奥迪的投诉量居然胜过了日产，这太不像日本车了。所以日产在北美换装8AT完全是被逼无奈。
CVT可能确实不太适合美国人的驾驶风格，人家红绿灯起步可以地板油冲出去，而这种激烈的驾驶工况对CVT的损耗确实非常直接。它会在几年时间内造成理论上数十年才能造成的磨损。所以美国日产换装8AT实属明智之举，毕竟就算是钢链产品也不一定能受得起这种折磨。
而在我们中国，绿灯亮了两三秒都不愿意离开停车线，上高速舍不得给油门的车比比皆是，日产换还是不换对它来说区别都不会太大。但站在用户的角度出发，8AT的稳定性一定是比CVT更优秀。而全新的三缸机拥有最大300N.m的扭矩输出，如果日产不想摔得太惨，至少会给奇骏用上天籁同款的钢链CVT传动（最大承受380N.m），用户可以稍微安心一些。
但说到三缸机，这恐怕是奇骏最大的败笔。1.5T三缸作为取代2.0车型的产品，其实在数据层面拥有对2.5自然吸气的绝对秒杀能力。为何日产保留2.5升车型呢？小编个人觉得这是日产自己心里没底，毕竟前车之鉴，丰田卡罗拉三缸销量惨淡，别克三缸销量腰斩。而留下2.5自然吸气是让用户拥有选择的权利，不至于一刀下去四缸消失导致自己的产品暴死。但按现在这个情况来看，日产三缸恐怕要悲剧，哪怕它的身上拥有可变压缩比这种黑科技。
三缸发动机的问题在于它本身的机械结构所造成的震动，哪怕使用隔绝震动的设计，在数年的使用之后也会慢慢失效，宝马X1就是例子。而同样的价格凭什么你比别人少一个气缸呢，就像买肯德基的全家桶，将所有的原味鸡块换成了蔬菜沙拉。卖家说得比唱的都好听，什么为了你的健康啦，我们的蔬菜沙拉也是原味鸡块味的啦。
我作为买家我想吃原味鸡块谢谢。
写在最后
说了这么多，总体来看，日产奇骏的这次换代会“血淋淋”。卧龙三缸和凤雏CVT的加持，翻车的几率实在是有点高。
不过小编觉得，如果把天籁上的2.0T和爱信8AT结合一下作为2022年的改款车型推出是不是会成为爆款？
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