武器有多大，比比才知道|再议大飞机（下）

安-12运输机

武器有多大，比比才知道，本文聚焦大飞机。什么是大飞机，波音737、空客A320算吗？不算，最近首飞的波音777X才是典型的大飞机。如果非要设个标准，最大起飞重量至少要超过100吨，最好超过200吨。枯燥的数字没有概念？数字不够，图片来凑！小编将用3篇文章告诉您：大飞机为何不同凡响？大飞机就是国之重器！

航空本就是军民融合比较深入的领域，所以本文的大飞机没有局限在军用飞机领域，也包含很多民用飞机，恳请军迷朋友别较真。原创不易，还望您点个关注多多支持！

军用运输机一般都具备超强的野外起降能力，这是客机改装的货机所不具备的

大型军用运输机|国家战略的执行者

2月13日凌晨，空军出动运-20、伊尔-76、运-9共3型11架运输机，从乌鲁木齐、沈阳、西宁、成都等7地，向武汉空运军队支援湖北医疗队队员和物资。多架运-20加入援鄂国家队是本次行动最大亮点，这也是运-20服役后首次参加非战争军事行动。这充分说明大飞机是国之重器，大飞机是国家战略的执行者。

安-12、安-22与安-24，可见安-22大的多，安-12与安-24分别为运-8、运-7原型

大型军用运输机又被称为战略运输机，是大国名片，也是战略空军的基石。有了它，才能保证本国的军事力量，“哪里有国家利益，就能出现在哪里”。与战斗机、导弹、装甲力量相比，运输机更为低调，但在俄罗斯出兵叙利亚等军事行动，以及和平年代抢险救灾、海外撤侨等非（战争）军事行动中频频出现，发挥着比一般武器装备更为重要的作用。

很符合毛熊气质的一幅作品

强大的战略投送能力，是彰显军事存在、执行国家战略的前提。1948年第一次柏林危机中，苏联封锁了通往西柏林的所有地面通道，只留下3条空中航路。美国及其盟友几乎动用了所有的空中资源，在近1年时间里（1948年6月18日至1949年5月8日，共324天），使用C-47和C-54运输机，执行了27.77万次空运任务，也就是说每一分多钟，就有一架运输机降落在西柏林的土地上，空运物资总量超过211万吨，不仅保证了250万西柏林市民的日常生活，还支援了战后重建。

美国3种级别的运输机

第一次柏林危机很快就过去了，但依靠空运维持几百万人生活，无疑给双方造成巨大的震撼，美国和苏联都看到了军用运输平台的战略价值。美国于1951年开始研制新型运输机，1954年首飞，1956年服役，这就是大名鼎鼎的C-130“大力神”；同年（1956），苏联同级别运输机安-12完成首飞，它就是国产运-8运输机的前身；1965年诞生的史上最大涡桨运输机安-22（当时唯一能够运输T-62的大型运输机），很大程度上也是苏联受到刺激的结果。

渺小的引导员与肥硕的安-22

安-22|涡桨运输机的巅峰

军用运输机重要战技指标就是必须能空运、空投大尺寸货物，这不但涉及运输机载重能力，还涉及货仓和舱门的长、宽、高等基础设计。安-12因货舱空间不够，只能装载少数几种装备，有时候连军用卡车都装不下，只能为空降兵的卡车配备可拆卸顶棚，BTR-60/70、BMP-1 、PT-76水陆坦克等苏军骨干装备，安-12都是不能装载的。于是苏联设计了Bug级的安-22涡桨运输机，北约代号“雄鸡”（Cock），与安-12同属安东诺夫设计局作品。安-22于1962年开始研制，1965年2月首飞，次年量产，1967年服役。安-22虽然产量和知名度都不如伊尔-76，但凭借最大载重80吨的实力（一度是唯一能投送T-62坦克的运输机），在苏联运输航空兵中长期占据主力位置。

德国莱比锡哈雷机场的立交桥，此桥本文还会出现数次

无论是向布拉格投送重型装备，还是搭建“非洲之角”空中走廊，都离不开安-22的身影。安-12机身可以容纳1辆BMD-1装甲车，而安-22货舱可容纳4辆。安-22装有4台与图-95相同的库兹涅佐夫HK-12MA涡桨发动机，功率为4×15,000轴马力，每台发动机驱动一对直径为6.2米的四叶同轴对转螺旋桨，可以在满载条件下，在海拔1400米处起飞。安-22是人类历史上最强的涡桨飞机，凭借250吨最大起飞重量将B-36、图-95（最大起飞重量分别为162、190吨）挑落马下。安-22空重114吨，最大载油量96吨，在最大载重80吨情况下，航程为5000公里；在满油轻载（40吨）情况下，航程高达1.1万公里，强悍程度可见一斑。

苏联组建了强大的运输航空兵，图为安-12机群

凭借战略运输机安-22与战术运输机安-12，苏联在60年代建立起一支强大的运输航空兵，让西方世界刮目相看。1968年8月20日晚11时，布拉格机场接到苏联民航客机遇险信号，未予拒绝。客机一降落，数十名全副武装的突击队员冲出机舱迅速占领机场。几分钟后，苏联第103近卫空降师乘30架安-12型运输机，以每分钟1架的速度降落在布拉格机场；与此同时，陆军部队越过边境，向布拉格挺进。21日早晨，苏军占领布拉格；在进攻开始6小时后，苏军控制了捷克斯洛伐克全境，几十万捷军缴械，北约毫无反应。苏联红军以空降兵为拳头，奇袭布拉格并快速控制捷领土的多瑙河行动，被作为当代闪击战及空降兵的经典战例，载入史册。

苏联空降兵ASU-85坦克歼击车在布拉格街头，15吨重可由安-12运输，再大就得安-22了

1977年，非洲东海岸的索马里（亚丁湾沿岸）与邻国埃塞俄比亚爆发了欧加登战争。苏联原本支持索马里，但随着索马里倒向西方阵营，两国友好不复存在，敌人的敌人也就成了朋友。从1977年11月25日开始，苏联开始对埃塞俄比亚进行紧急军事援助，225架苏军运输机在两国间建立起横跨欧亚非三洲的“空中走廊”。高峰时期，苏军每天出动运输机70-100架次，每隔15-20分钟，就有一架运输机降落在埃国机场；当时埃首都机场设备简陋，为保障战略空运，苏联甚至专门发射了一颗军用卫星，用于飞机调度。

参加MH-370搜救的各支队伍，与“楔尾”、P-8（波音737）、C-130等飞机对比，伊尔-76体积适中

在4个月里，苏联至少向埃国运送了近千辆坦克装甲车辆，还有大批火炮、战斗机、直升机，总价高达10亿美元（注意物价！当时一架波音747只要2500万美元，如今超过3.5亿美元）；更有1500名苏联军事顾问与1.7万名古巴战斗人员。借助战略空运，苏联直接影响了战局，完成了面向埃塞俄比亚和非洲的战略任务，还在很大程度上展现了超级大国的实力与气魄，对西方起到很大的威慑效果。

空警2000雷达吊装于楼顶用于试验

安装到伊尔-76平台上的国产相控阵雷达

大型军用运输机|改装潜力巨大的空中平台

大飞机在改装加油机、预警机时优势明显，我国就选用伊尔-76作为首款国产预警机---空警2000的改装平台。伊尔-76平台并不完美，在改装空警2000过程中，雷达对飞行的影响较大，控制起飞重量才能提高安全性，但为了确保雷达的运转，载机必须增加发电、制冷等设备。最初设计时，仅冷却系统重达几吨，设计人员在为减少每克重量而努力，难度之大可想而知。空警-2000采用3面相控阵雷达天线（呈三角形），减少了旋转机构，但增加了天线数量，整个雷达天线罩重达数吨。

俄制预警机，感受一下伊尔-76与数吨重的雷达，数吨重的雷达天线载机小了根本应付不来

若没有伊尔-76平台，被迫使用运-8或轰-6，风险必然增大（空警-500雷达明显变小，这是电子技术进步的结果）。印度就有这方面教训，90年代印度欲发展国产HS-748预警机，将大雷达（直径7.32米、厚1.54米）与小机身（最大起飞重量21吨）结合在一起，结果飞行中天线罩脱落，击中飞机尾冀，酿成机毁人亡的惨祸。运-20的出现，一方面得益于国内航空工业的技术储备（1993年西飞就开始大型运输机的前期论证，后把目标定在200吨级），另一方面，也迫于本世纪初，国内发展大型预警机的需求。

一架加油机要服务数架战斗机，载油量和滞空时间都很重要；大图为海湾战争F-16C排队加油，小图为印度空军

加油机亦是如此，西方国家普遍选择波音767、空客A330这个级别的宽体客机改为加油机，除滞空时间长、油量大外，还具有多用途的优点。之前印度就为其国产加油机选择了A330，A330MRTT仅机翼油箱就带油111吨，可在远离基地1600多公里的空域执行加油作业2个小时，最多可向受油机加油65吨。

全球最强大的加油机A330MRTT：能装100吨油 同时还能运300个人！

很多国家还将加油机作为运输机或专机使用，英国前首相特蕾莎梅访华时乘坐的就是空军A330MRTT加油机，该机由A330-200客机改建而来，油箱并未占据客舱空间，虽然没有豪华装修，可平躺公务舱座椅等舒适性配置一应俱全。最神奇的还是印度，印国防研究与发展组织（DRDO）负责人透露，准备重拾国产预警机项目，新雷达重达12.5吨，计划将其装在新加油机上，生产出A330预警加油机。

大平台就是好，轰炸机同理，1架B-1 = 12架F-16

马岛战争期间，英国空军策划了“黑公羊行动”，从赤道地区的阿松森岛到马尔维纳斯群岛直线距离超过6300公里，第一次行动时，为支持1架“火神”轰炸机万里飞行，需11架“胜利者”加油机（2架后备）飞行15架次，提供18次接力伴随空中加油。遗憾的是，这架历经6次空中加油的“火神”轰炸机，投下的21枚炸弹只有1枚命中跑道，炸出了一个小坑，阿军24小时后就完成了修复。小编想说，要是都使用这种“娇小”的加油机，那长途奔袭的空中加油也太花哨了！

“胜利者”轰炸机/加油机为“火神”轰炸机加油

1架“火神”，6次加油，眼花缭乱的接力加油，其实只因加油机太小！原创作者：温哥华的鱼，超赞！

大飞机载重高、空间大，可增加更多设备，在改装特种任务飞机时具有得天独厚的优势。在飞机搭载激光武器平台时，美苏不约而同地选择了4发大型飞机。美国使用波音747安装YAL-1机载激光系统，改进后的波音747单次加油的航程超过18小时，激光武器系统最大功率达3兆瓦，最大射程600公里，最快每3秒就可以发射一次，可同时对三枚弹道导弹进行攻击，并且和防空导弹动辄上百万美元的昂贵价格相比，激光武器系统发射一次仅需花费1000美元。

装在机头的反射镜直径达1.5米，机内肯定还有大量供电设备，平台只好上747！

还有更疯狂的！1974年，美国空军使用一架改装过的C-5“银河”运输机成功发射了一枚“民兵”I弹道导弹。该导弹是美国第一款固体洲际导弹，虽然体积比液体导弹小了很多，长度依然超过20米，重量33吨。如此巨大的弹体，只能采用抛投发射模式。飞机到达指定高度，打开尾部舱门，引导伞将固定导弹的平台拉出，在3具稳定伞的作用力下，导弹与抛投平台分离。此时导弹还不能马上点火，而是继续下落至2400米后，启动第1级发动机，导弹开始爬升。当然，这次发射试验意义胜于实战意义，大型运输机平台在实战中生存概率非常低，核潜艇搭载的潜射弹道导弹更具威慑力！

1974年从C-5运输机发射民兵I洲际导弹

安-124、安-225|不能拉坦克的运输机不是好运输机

在200吨以上级别的大飞机中，还能进一步划分：比如200吨上下的伊尔-76和220吨的运-20，再比如接近300吨（285吨）的C-17；再往上，就是绝对的重型运输机了，包括接近400吨的C-5“银河”和标准的400吨运输机安-124“鲁斯兰”等。上篇我们讲过最强军用运输机“三剑客”中的C-5“银河”，本篇我们讲讲安-124与安-225。

伊尔-76货舱太窄，要运坦克，费劲！

伊尔-76设计之初最大载重仅40吨，这恰好是当时主战坦克重量的上限（T-54/55重36吨、T-62重37.2吨、T-64重40吨），后来无论是伊尔-76定型时50吨的最大载重，还是后期型60吨的最大载重，均已无法适应当今动辄60多吨的主战坦克，确实也很少见到俄军使用伊尔-76运送T-90主战坦克。喷气时代，继续让产量有限的安-22充当“坦克运输机”实在是有点倒退。

镜头收到底也难以容下安-124，注意大胃王的油罐车

于是苏联在70年代启动了更大型喷气式运输机的研发，这就是安-124“鲁斯兰”。相信设计师在制定研发目标时，一定将C-5作为潜在目标，事实上，两者也非常相似。中国军迷熟悉的伊尔-76运输机是苏联对喷气式运输机的试水之作，虽然服役近45年（首飞近50年），耐用、可靠，但其原始设计并不完善，无论是货仓宽度还是载重，都比现役坦克略小，使用伊尔-76运输坦克时必须拆除装甲侧裙。

憨憨的安-124,憨憨的C-5

正因为安-124比伊尔-76大的多，才能完成许多“小弟”力所不逮的任务

安-124在1982年完成首飞，1986年初服役，一共生产了56架，与定位于航天器运载机的安-225相比，量产的安-124“鲁斯兰”是苏联真正意义上的重型运输机。1990年，在苏联解体前1年，安-124还打破了空中连续飞行的世界记录---连续飞行72个小时（也就是3天），进行不落地环球飞行。在巨大的机体内（主要是机翼），安-124可以搭载230吨航油，除了庞大的货舱，机组人员的活动环境也很宽敞，有用来做饭热饭的厨房，甚至还有淋浴房。

即便是安-22，装载能力与安-124也有很大差距，战斗机机身：侧着装PK随便装

一架安-22PZ正在运送安-124机翼，单侧机翼近乎安-22机身长度，可见其翼展了得

硕大的安-124很难用语言来形容，不如把想象空间留给您，假如一架安-124在您眼前降落，是不是像座小山挪了过来。安-124垂尾顶部距地面20.78米，和747一样，7层楼的高度。时至今日，安-124依然在军队和民间发挥着重要作用。俄空军的安-124积极参与了俄军在叙利亚的军事行动，仅用4架安-124就向赫梅敏空军基地运送了4架米-8和12架米-24P直升机。仅截至2016年1月10日，俄空军的安-124与伊尔-76运输机就已完成运输任务280架次，运输物资1.37万吨，成为俄军在冷战后进行的最大规模空运行动。

如同一座小山

俄空军安-124积极参与了支援驻叙利亚俄军的行动，4架安-124运来了16架直升机

民用方面，俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司与乌克兰安东诺夫航空公司运营着安-124机队，安-124凭借超强的运输能力在全球承接大件运输任务，并且获利颇丰。伏尔加-第聂伯公司还运营着波音747-400和747-8货机，他们的分析显示安-124每小时飞行成本要比747货机高40%，装120吨货物时747的飞行距离是安-124的两倍；只不过由于安-124具有超强的大件运输和（恶劣机场）起降能力，安-124仍将发挥重要作用。

几百吨的大家伙，敢想象不？

空中客车A400M|欧洲的“战略尴尬”

上个世纪80至90年代初，世界大型军用运输机的研发进入新的高峰，但在这一领域竞争的只有美、苏（俄）两个超级大国，欧洲国家尽管具有研制大型运输机的能力，但在军用运输机竞争的舞台上，他们选择作壁上观，英、法、德、意等北约空军使用的还是美国五六十年代研制的中型战术运输机，虽说后来联合研发了A-400M，充其量它也只是C-130的放大版。A-400M最大载重只有37吨，无法搭载法国勒克莱尔、德国豹2坦克，也无法运载PZH-2000自行火炮、虎式武装直升机等装备。

A400M介于战术运输机与战略运输机之间，更像C130的放大版

虽然法国是北约成员国，但没有加入北约战略空运能力组织，无法方便使用美军的C-17运输机。法国在完成马里维和、干涉利比亚等海外部署时，租用伏尔加-第聂伯航空公司的安-124成为常态。2018年4月，法国跟着美国空袭大马士革之后，俄罗斯一怒之下宣布无限期暂停为法军提供货运服务，虽然还能求助乌克兰，但法国媒体大呼“普京砍断了法国空军的翅膀”，依然十分尴尬。可见对于强国而言，要展现区域控制能力，实现国家战略，大运十分重要。

安-124贯通式货舱

安-124油箱可携带200吨燃油

安-124能力超强、作用超大，但总被一片挥之不去的阴影所笼罩，这就是安-225。安-225机身长84米、翼展88.4米，虽然受到“平流层发射”巨型双身飞机和大力神号水上飞机的挑战，安-225高达640吨的最大起飞重量，无疑仍是地表最强运输机。比较遗憾的是，苏联解体前，安-225成品只完成了1架，目前归乌克兰安东诺夫航空公司所有。

超大件货物运输能力是安-124养活航空公司的本钱

哪里有需要，哪里就活跃着这架安-225的身影。2014年非洲国家尼日利亚反恐形势危急，紧急向多个国家采购军火。2015年1月，捷克向尼日利亚交付了4辆T-72A主战坦克，为了尽快将它们运到战场，尼日利亚租用了乌克兰的安-225，该机从捷克直接装载4辆战斗全重41吨的坦克直飞尼日利亚，让许多国家目瞪口呆，哈喇子直流；但乌克兰安东诺夫淡定地表示：这还不是安-225的最大潜力，其实我可以拉5辆，还以图片广告为证。对于安-225这种飞机，语言都是苍白的，直接上图！

我永远都是航展上最爆眼球的那个！

安-225为尼日利亚一次性运送4辆T-72A坦克

安东诺夫：其实我可以运5辆！

德国莱比锡机场的立交桥，看看与安-22有何不同

要是装车，一次能吞下多少？

不过是德国公司还是中国公司，总是拖到最后必须用飞机运轻轨了，才发现快递费是如此之贵！

空客A380|壮志难酬的“白胖子”

提了“空中女王”747，怎能忘掉“白胖子”空客A380，它的出现让我们对大型客机有了新的认识，更让我们记住了土豪航-阿联酋航空。从经济上看，A380算不得特别成功，也许只有中东这种地方才有足够的人流和燃油养活这头巨兽。但眼下，即便是土豪航，吃下100多架高成本的A380后也是消化不良，遂减少了39架A380订单，将其置换为40架A330-900及30架A350-900；2019年，新加坡航空一架才服役12年的A380因找不到“接盘侠”，被迫拆解。市场的萎缩迫使空客在2019年2月决定停产这款4发、双层客机。

要的就是这种气势，注意充当拖车的保时捷卡宴SUV

看看右下角的车，就知道A380该有多大

737遇到A380还是叫声“大哥”比较好

波音747-400最大起飞重量396吨，波音747-8约440吨；相比之下，A380空重245吨，最大起飞重量高达575吨，直逼6台发动机的安-225。A380选用罗罗的Trent 900、XWB，或Engine Alliance的GP7200发动机。当年安-225使用6台D-18T涡扇发动机办到的事情，在A380身上，只要4台Trent 900就能办到；倘若换成波音777的GE90发动机，3台就能超额完成任务。

视觉误差让A380的发动机看起来更大

现实中的发动机，南航为A380选择了罗尔斯·罗伊斯的遄达900

虽然我们收购了“动力沙皇”马达西奇，但其80年代用于安-124与安-225的D-18T涡扇发动机已经落后，性能也就相当于60年代普惠生产的JT9D-7（波音747早期型号）或罗罗生产的RB211（波音757等）。有网友调侃“D-18T还有什么价值？收藏价值！”D-18T单台26吨最大推力无法适应C929等双发宽体客机的需要，为C929项目顺利推进，35吨级大推力涡扇发动机的研发工作还需从长计议。

D-18T涵道比并不大，技术落伍，仅相当于西方60年代水平

D-18T还有什么价值？收藏价值！拖去博物馆吧

A380作为一款商用飞机，是国际合作的产物，机身部件分别在德国、英国、法国和西班牙等地生产，最后在法国图卢兹组装。A380实在是太大了，制造分段中最小的垂直尾翼，高14.1米、宽12.9米，连同方向舵重达3.5吨，这还是由碳纤维加强塑料制成，更别提机身、机翼等组件，翼根与翼盒的接面就高达2米。

图片来源：论语汇

一位地勤站在A380机翼下兴奋地拍照，A380是当今唯一的全双层客机

因体积过大，除垂直尾翼外，A380其他制造分段无法使用“大白鲸”运送，只能走水路和公路。所有部件抵达朗贡码头后，装车运往240公里外的图卢兹总装厂，沿途共有4个停车区，法国监管方实施交通管制；每月运输2架次，一次需3个夜晚，堪称当地一景。

A380建造分段，只有垂尾可以空运，其他都太大了

关于大飞机有太多话题，上中下3篇容量有限，定有后续。最后小编想说，感谢您的阅读，原创不易，还望您点个关注多多支持！如有更多话题、槽点，欢迎留言，“愿与天下军迷共切磋”是小编孜孜不倦的追求，抱拳！

安东诺夫家族

图片来源：舰闻杂谈，作者：@feel的小步舞曲